超前策劃 奮勇拼搶——中鐵十一局四公司在黃河特上創(chuàng)樁基施工新紀錄

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11月2日上午11時左右，中鐵十一局集團四公司黃河特大橋項目42號墩最后一根水中樁成功灌注。這是繼41號墩水中樁在黃河建橋史僅用15天的時間，創(chuàng)造完成24根樁的新紀錄后，該項目創(chuàng)造的又一個奇跡。標志著黃河特大橋項目6個主墩168根樁基至少提前5.5個月完成了施工任務。

新建呼準鄂鐵路線路正線線路全長89.6km，是內(nèi)蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔負施工任務的控制性1標項目全長11.65公里，其中，黃河特大橋全長4.91公里，大橋為雙線圓端形實體墩和空心墩，T型橋臺，特殊孔跨剛構連續(xù)梁。具有深水基礎、高墩(墩身最高達77m)、長聯(lián)大跨的特點。是全線頭號重難點控制性工程，總投資為近8億元，工期緊急，實際有效工期僅有不到19個月。

因呼準鄂鐵路為地方參建項目，地方出地，并負責征地拆遷工作，盡管經(jīng)業(yè)主、四公司和項目部一再努力，但黃河南岸的征地拆遷工作一直到9月30日才基本完成。而黃河特大橋在南岸就有67個墩身橋臺共計945根樁基,南岸鉆孔樁實際是在10月1日才開工。十分緊急的工期，引起了集團公司領導和四公司領導的高度關注。公司派出了以黨委書記李成偉為組長的督導組，從8月份開始，進駐項目督導施工生產(chǎn)。李成偉書記吃住在項目部，幫項目部想辦法，出點子，給項目全員打氣鼓勁。集團公司領導的重視，公司督導組現(xiàn)場督導，有力地促進了該項目的施工生產(chǎn)。

今年6月18日在全線率先開工后，項目部十分注重超前策劃助推加快施工進度和節(jié)約成本，針對該大橋跨越黃河主槽，多墩、多樁基的特點，項目部決定從該大橋108個墩臺1556根樁基著手，進行超前策劃。一般常規(guī)是用沖擊鉆施工，而該大橋6個主墩均位于黃河主河道和漫灘區(qū)內(nèi)，直徑2米的168根樁樁基深度達80余延米，用沖擊鉆，最快成樁也要15天，即使每個墩上2臺沖擊鉆同時開鉆，也要半年才能完成樁基施工。項目部反復論證，最后大膽決定與徐工集團合作，租賃其剛研發(fā)成功的大型XRS1050旋挖鉆，用引進意大利的旋挖鉆配合突擊堅硬地帶，今年8月在該大橋37號墩實驗開鉆，最終大獲成功。用該旋挖鉆施工，直徑2米、深80余延米的樁基只需不到一天半就可以成樁，創(chuàng)造了中國建橋史上最快深水成樁新紀錄。

為搶進度，項目部倒排工期，將樁基施工細化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，項目領導、工人和技術人員和工人三班倒，早中晚三餐飯直接送到工地，做到人停機不停，項目24小時不間斷施工。

該大橋的41號、42號墩在黃河河槽中，每個墩有24根水中樁，是大橋樁基施工的關鍵。四公司先后請來了大橋局等專家到項目來確定施工方案，都傾向于先筑島圍堰，將600余平方米、深達24米的基礎爆破后，再上鉆機施工，僅基礎爆破就需近4個多月。經(jīng)多方認真研究論證，最后通過優(yōu)化施工方案，分別將這兩個墩身承臺提高3米多，利用黃河枯水期，先筑島圍堰，然后直接上徐工旋挖鉆，進行鉆孔樁施工。經(jīng)過一番努力，最終業(yè)主和設計院同意變更為此施工方案，項目部得到批復后，迅速組織在黃河南岸和北岸突擊筑島圍堰。這兩個主墩鉆孔樁于10月1日、10月5日順利開鉆。經(jīng)過近1個月晝夜不停的拼搶，到11月2日上午，終于安全順利地完成了這兩個卡脖子工程。

大橋6個主墩承臺原設計是用沉井和雙臂鋼圍堰，但施工時間長，費用大，經(jīng)過業(yè)主和設計院同意，最終將其全部變更為拉森鋼板樁圍堰，這樣，既節(jié)約了時間，還大大降低了成本。

截止到目前，項目也完成樁基701根，承臺10個。項目部已做好冬施準備，決心奮力拼搶，力爭在12月底冬休前完成包括6個主墩的共34個承臺和1224根樁基。