中國(guó)高鐵，靠什么“接軌”世界

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剛剛過(guò)去的一年對(duì)中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重要的發(fā)展階段。這不僅是因?yàn)檫@一年高速鐵路成為中國(guó)新的“外交名片”和“形象代表”，更因?yàn)橹袊?guó)鐵路幾十年攻堅(jiān)克難，玉汝于成，深刻地融入民族偉大復(fù)興的歷史征程中，加快了中國(guó)走向世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)中心的步伐。 數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)共出口鐵路設(shè)備價(jià)值267.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.6%；中國(guó)鐵路設(shè)備已經(jīng)覆蓋全球六大洲80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是什么讓中國(guó)高速鐵路以令世界驚奇的“中國(guó)速度”迅速崛起？中國(guó)高鐵究竟靠什么“接軌”世界？ 中國(guó)鐵路交出的亮麗答卷 巴西2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)的電動(dòng)車(chē)組和地鐵列車(chē)，沙特麥加朝覲輕軌，非洲撒哈拉沙漠以南的首條城軌線路，新西蘭北島全部的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，澳大利亞全球自重最輕、載重能力最強(qiáng)的鐵路貨車(chē)，白俄羅斯暴雪中唯一能運(yùn)行的軌道交通，香港的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)……這些全球標(biāo)志性鐵路全部出自中國(guó)北車(chē)。 近5年來(lái)，中國(guó)北車(chē)是世界最大的電力機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、地鐵列車(chē)和時(shí)速300公里以上高鐵列車(chē)提供商。2014年中國(guó)北車(chē)出口成交額30億美元，同比增長(zhǎng)68.6%。這一年，北車(chē)成功登陸美國(guó)市場(chǎng)，出口美國(guó)的284輛波士頓地鐵車(chē)輛，成為第一個(gè)進(jìn)入美國(guó)地鐵市場(chǎng)的“中國(guó)制造”。 同樣驕人的成績(jī)單也來(lái)自中國(guó)南車(chē)。2014年中國(guó)南車(chē)海外簽約額近40億美元，再創(chuàng)歷史新高。這一年，南車(chē)斬獲了南非21億美元大單，成為軌道交通高端裝備歷史第一大單。動(dòng)車(chē)組整車(chē)首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)最高端軌道交通裝備贏得了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。 中國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域?qū)ν獬邪こ桃踩〉眯峦黄啤?014年，我國(guó)企業(yè)參與境外的鐵路建設(shè)項(xiàng)目348個(gè)之多，同比增加113個(gè)；累計(jì)簽訂合同額達(dá)247億美元，同比增長(zhǎng)3倍多。 “鐵路設(shè)備出口的方式已經(jīng)由單純的貨物貿(mào)易出口開(kāi)始向產(chǎn)品、工程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出轉(zhuǎn)變，逐步形成一條設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式。”商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)支陸遜表示。 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司副總裁余衛(wèi)平告訴記者，近幾年來(lái)，中國(guó)鐵路呈現(xiàn)出出口產(chǎn)品高端化、出口市場(chǎng)全球化、出口模式多元化、高鐵出口加速化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)品牌化等“五化”特征，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)”“品質(zhì)”“服務(wù)”三輪驅(qū)動(dòng)促出口的格局。 靠什么敲開(kāi)了世界的大門(mén) 從歐洲大陸到非洲大漠，處處都有中國(guó)高鐵的身影。是什么讓中國(guó)高鐵飛馳在全球版圖中？ “中國(guó)鐵路裝備出口品質(zhì)卓越，首先得益于我們擁有完備的技術(shù)創(chuàng)新體系和強(qiáng)勁的技術(shù)創(chuàng)新能力。”余衛(wèi)平提到，在中國(guó)北車(chē)，其產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)體系基本涵蓋了從基礎(chǔ)技術(shù)、行業(yè)共性技術(shù)到產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，從系統(tǒng)集成技術(shù)到產(chǎn)品工程化實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全技術(shù)鏈，從芯片到板卡，從零件到模塊、部件，從系統(tǒng)到整機(jī)整車(chē)的全產(chǎn)品鏈，基本形成了能夠滿(mǎn)足企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展需要的技術(shù)創(chuàng)新保障能力。 “更重要的是，得益于我們擁有強(qiáng)大的核心技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。”余衛(wèi)平表示，中國(guó)高鐵在軌道交通牽引、制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)“三大關(guān)鍵技術(shù)”上實(shí)現(xiàn)了完全的“中國(guó)創(chuàng)造”，全面掌握了軌道交通裝備的各項(xiàng)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，走向世界已沒(méi)有障礙。 據(jù)了解，中國(guó)高鐵的整機(jī)整車(chē)、系統(tǒng)、部件三級(jí)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)基本完善，有充分的能力開(kāi)發(fā)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需要的個(gè)性化的軌道交通裝備產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品提升的歷史性突破。 在國(guó)家鐵路局科技與法制司司長(zhǎng)嚴(yán)賀祥看來(lái)，“中國(guó)具有在不同地質(zhì)條件下、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，具有集成世界先進(jìn)高速鐵路技術(shù)的能力和經(jīng)驗(yàn)，具有在國(guó)外成功建設(shè)鐵路的經(jīng)驗(yàn)。”中國(guó)高鐵在高溫高濕、高寒多風(fēng)沙、高原、喀斯特地形等不同環(huán)境中積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)世界各國(guó)高鐵都有廣泛的適應(yīng)性。 談及中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)，支陸遜表示，中國(guó)高鐵成本低、技術(shù)成熟。“一是綜合成本優(yōu)勢(shì)，去年世界銀行發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)高鐵每公里造價(jià)為0.87億~1.29億元人民幣，歐洲國(guó)家是1.5億~2.4億元人民幣，日本的建造成本也差不多；二是我們的工期是發(fā)達(dá)國(guó)家的3/4。”他指出。 從“走出去”到“走進(jìn)去” 德國(guó)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示，全球鐵路市場(chǎng)容量目前是1620億歐元，未來(lái)有望以每年3.4%的速度增長(zhǎng)，到2018年有可能增長(zhǎng)到1900億歐元。 目前，南美、中東歐、俄語(yǔ)地區(qū)的軌道交通設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入了車(chē)輛更新?lián)Q代的高峰，潛力巨大；非洲地區(qū)對(duì)機(jī)車(chē)、貨車(chē)、普通客車(chē)的需求也在逐步增加。同時(shí)很多國(guó)家已經(jīng)將高鐵作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)，未來(lái)高鐵有望成為全球鐵路市場(chǎng)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。 然而，冷靜下來(lái)分析，雖然中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)逐步形成了產(chǎn)品、技術(shù)、資本全方位“走出去”態(tài)勢(shì)，但在高速鐵路這一領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)“走出去”才剛剛起步。2014年，中國(guó)企業(yè)在境外收獲了第一條真正意義上的高鐵項(xiàng)目——土耳其安伊高鐵二期項(xiàng)目，但是在高鐵列車(chē)車(chē)輛方面，目前還沒(méi)有出口先例。 據(jù)余衛(wèi)平介紹，目前中國(guó)北車(chē)海外項(xiàng)目中標(biāo)率大致為50%~60%，“任何標(biāo)的都要涉及性?xún)r(jià)比的因素，與我國(guó)地理距離的遠(yuǎn)近會(huì)影響到鐵路產(chǎn)品的成本；同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘也是影響中標(biāo)與否的關(guān)鍵。”在談到“走出去”遇到的困難，他還提到因簽證的時(shí)效問(wèn)題而影響到競(jìng)標(biāo)的進(jìn)程。 “中國(guó)鐵路企業(yè)不僅要‘走出去’，更要‘走進(jìn)去’、留下來(lái)。我們的境外企業(yè)或合資企業(yè)不僅要在當(dāng)?shù)赜行Ч芾怼⒄＿\(yùn)轉(zhuǎn)，還要真正融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，實(shí)現(xiàn)不同文化的整合。”余衛(wèi)平表示，中國(guó)高鐵“走出去”不僅要切實(shí)為用戶(hù)著想，幫助用戶(hù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，做到產(chǎn)品安全可靠、經(jīng)久耐用；同時(shí)還應(yīng)承擔(dān)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)責(zé)任，為當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收、環(huán)保等作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，造福當(dāng)?shù)厝嗣瘛? 支陸遜表示，和歐美日相比我國(guó)高鐵起步較晚，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)間比較短，得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可還需要一個(gè)過(guò)程。“中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家比，在境外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)方面還有一定的差距，將來(lái)要更好地助推中國(guó)鐵路設(shè)備‘走出去’，健全我們的售后維修網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。” 據(jù)悉，目前全球各國(guó)對(duì)鐵路規(guī)范、設(shè)計(jì)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求并不一致。“在有標(biāo)準(zhǔn)要求的國(guó)家，我們的鐵路產(chǎn)品必須要適應(yīng)所在國(guó)的要求；在缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的國(guó)家，要積極推動(dòng)我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’。”余衛(wèi)平表示。