國際市場“準高鐵”潛力大

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2014年12月19日，中泰兩國簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，后者主要內(nèi)容是中國擬從泰國進口200萬噸大米(其中100萬噸是庫存大米)，如果沒有《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，中國不可能從泰國進口大米。因為中國目前并不缺大米，庫存量也不低，之所以要從泰國進口200萬噸大米，正是考慮到泰國的支付困難與其大米庫存居高不下的困難而作出的重大讓步。這也意味著，中斷一年多的中泰“高鐵換大米”項目重新啟動。  即將修建的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口瑪達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌軌鐵路。鐵路建成后，沿線火車時速將從現(xiàn)有的50公里提升至160~180公里。這個時速標準嚴格來說是“準高鐵”，因為按中國高鐵時速標準，時速200公里以上才算高鐵，而這個“準高鐵”方案更符合泰國國情。  泰國鐵路設施嚴重落后，該國目前使用的鐵軌大部分建于100多年前，以米軌為主，車廂設施陳舊，安全性差，200多公里路程要跑5個多小時，令乘客苦不堪言。高鐵運營的管理與技術(shù)難度較高，如讓泰國從慢速米軌時代一步躍進到高鐵時代，泰國將會面臨一系列難題，中方即使能建得好高鐵，也未必能保證泰方能管好、用好高鐵，弄不好還會產(chǎn)生一些令人頭疼的后遺癥。而且“準高鐵”標準相對于泰國目前運行時速僅50公里的米軌，速度翻了三倍有余，相對于米軌時速而言，是名符其實的高鐵。所以，“準高鐵”標準可能更適合泰國國情，其一，能保證泰方今后能運營好高鐵，其二，“準高鐵”設計施工成本比高鐵低一大截，為泰國節(jié)省了大量資金，減輕了其財務負擔，這是中泰兩國能迅速簽署合作備忘錄的重要原因之一。  高鐵“出海”的最大障礙在于投資浩大，是典型的“高消費”，但作為公益項目很難會有什么回報，只要不虧就算萬幸了。從中國情況看，盡管高鐵上座率不錯，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。2013年，鄭西高鐵虧損高達13億元，令西安鐵路局苦不堪言。高鐵的高投資與負回報低回報的公益特性，決定了任何國家上高鐵項目必將反復權(quán)衡，慎之又慎。所以高鐵作為一個“小眾”高端市場，能“消費”得起高鐵的國家廖廖無幾，相比而言，時速160公里左右的“準高鐵”市場相對要大得多，泰國在眾多發(fā)展中國家中算是經(jīng)濟相對較發(fā)達的國家，尚且只能接受“準高鐵”，對其它大多數(shù)發(fā)展中國家來說，“準高鐵”應是其主要選擇，也是中國高鐵“出海”的不可忽視的推銷重點。  顯然2014年“高鐵換大米”這個新版本亮點不少，“準高鐵”是其中一大“亮點”，充滿了的新思想與新思維，與2013年“高鐵換大米”老版本相比，更有新意，更符合泰國實際，是中泰兩國互利共贏的產(chǎn)物，這個“高鐵換大米”新版本，在中國今后的對外貿(mào)易中極具推廣借鑒價值。