國(guó)際市場(chǎng)“準(zhǔn)高鐵”潛力大

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2014年12月19日，中泰兩國(guó)簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，后者主要內(nèi)容是中國(guó)擬從泰國(guó)進(jìn)口200萬(wàn)噸大米(其中100萬(wàn)噸是庫(kù)存大米)，如果沒(méi)有《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，中國(guó)不可能從泰國(guó)進(jìn)口大米。因?yàn)橹袊?guó)目前并不缺大米，庫(kù)存量也不低，之所以要從泰國(guó)進(jìn)口200萬(wàn)噸大米，正是考慮到泰國(guó)的支付困難與其大米庫(kù)存居高不下的困難而作出的重大讓步。這也意味著，中斷一年多的中泰“高鐵換大米”項(xiàng)目重新啟動(dòng)。  即將修建的中泰鐵路連接泰國(guó)北部的廊開(kāi)和南部港口瑪達(dá)普，總長(zhǎng)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌軌鐵路。鐵路建成后，沿線(xiàn)火車(chē)時(shí)速將從現(xiàn)有的50公里提升至160~180公里。這個(gè)時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是“準(zhǔn)高鐵”，因?yàn)榘粗袊?guó)高鐵時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速200公里以上才算高鐵，而這個(gè)“準(zhǔn)高鐵”方案更符合泰國(guó)國(guó)情。  泰國(guó)鐵路設(shè)施嚴(yán)重落后，該國(guó)目前使用的鐵軌大部分建于100多年前，以米軌為主，車(chē)廂設(shè)施陳舊，安全性差，200多公里路程要跑5個(gè)多小時(shí)，令乘客苦不堪言。高鐵運(yùn)營(yíng)的管理與技術(shù)難度較高，如讓泰國(guó)從慢速米軌時(shí)代一步躍進(jìn)到高鐵時(shí)代，泰國(guó)將會(huì)面臨一系列難題，中方即使能建得好高鐵，也未必能保證泰方能管好、用好高鐵，弄不好還會(huì)產(chǎn)生一些令人頭疼的后遺癥。而且“準(zhǔn)高鐵”標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于泰國(guó)目前運(yùn)行時(shí)速僅50公里的米軌，速度翻了三倍有余，相對(duì)于米軌時(shí)速而言，是名符其實(shí)的高鐵。所以，“準(zhǔn)高鐵”標(biāo)準(zhǔn)可能更適合泰國(guó)國(guó)情，其一，能保證泰方今后能運(yùn)營(yíng)好高鐵，其二，“準(zhǔn)高鐵”設(shè)計(jì)施工成本比高鐵低一大截，為泰國(guó)節(jié)省了大量資金，減輕了其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，這是中泰兩國(guó)能迅速簽署合作備忘錄的重要原因之一。  高鐵“出海”的最大障礙在于投資浩大，是典型的“高消費(fèi)”，但作為公益項(xiàng)目很難會(huì)有什么回報(bào)，只要不虧就算萬(wàn)幸了。從中國(guó)情況看，盡管高鐵上座率不錯(cuò)，但僅三四條高鐵線(xiàn)路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。2013年，鄭西高鐵虧損高達(dá)13億元，令西安鐵路局苦不堪言。高鐵的高投資與負(fù)回報(bào)低回報(bào)的公益特性，決定了任何國(guó)家上高鐵項(xiàng)目必將反復(fù)權(quán)衡，慎之又慎。所以高鐵作為一個(gè)“小眾”高端市場(chǎng)，能“消費(fèi)”得起高鐵的國(guó)家廖廖無(wú)幾，相比而言，時(shí)速160公里左右的“準(zhǔn)高鐵”市場(chǎng)相對(duì)要大得多，泰國(guó)在眾多發(fā)展中國(guó)家中算是經(jīng)濟(jì)相對(duì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，尚且只能接受“準(zhǔn)高鐵”，對(duì)其它大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，“準(zhǔn)高鐵”應(yīng)是其主要選擇，也是中國(guó)高鐵“出海”的不可忽視的推銷(xiāo)重點(diǎn)。  顯然2014年“高鐵換大米”這個(gè)新版本亮點(diǎn)不少，“準(zhǔn)高鐵”是其中一大“亮點(diǎn)”，充滿(mǎn)了的新思想與新思維，與2013年“高鐵換大米”老版本相比，更有新意，更符合泰國(guó)實(shí)際，是中泰兩國(guó)互利共贏的產(chǎn)物，這個(gè)“高鐵換大米”新版本，在中國(guó)今后的對(duì)外貿(mào)易中極具推廣借鑒價(jià)值。