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北京新城建設(shè)為何失敗

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中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興在最近一次講話中提出,要用底線思維來尋求城鎮(zhèn)化問題的答案。仇保興理事長(zhǎng)提出的答案是:加強(qiáng)小城鎮(zhèn)的規(guī)劃管理,進(jìn)行小城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)就地城鎮(zhèn)化,從而把小城鎮(zhèn)作為“攔水壩”,防止人口洪流大量涌入大城市。筆者在此提出不同觀點(diǎn)與仇保興理事長(zhǎng)商榷。

中國城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略性前瞻思維與底線思維是不可分割的,前瞻思維的思考順序是從未來到現(xiàn)在,即要設(shè)想未來十年、二十年可能出現(xiàn)的情景,判斷不同的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略對(duì)未來情景的影響,由此設(shè)置“底線”,做出城鎮(zhèn)化道路選擇的戰(zhàn)略決策。推進(jìn)城鎮(zhèn)化的“底線”或“紅線”要從我國耕地、石油資源稀缺的基本國情出發(fā),由此可設(shè)定兩條底線:一是耕地不能突破18億畝紅線,二是石油資源對(duì)外依存度不能超過80%。 

一、把城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)放在小城鎮(zhèn)勢(shì)必突破兩條底線

把城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)放在小城鎮(zhèn)勢(shì)必突破這兩條底線。根據(jù)我國267個(gè)地級(jí)以上城市每平方公里GDP產(chǎn)出的排名,第1組城市(主要由大城市組成)每平方公里的產(chǎn)出是第5組(主要由中小城市組成)的4倍。如果把城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)放在小城鎮(zhèn),按照過去十年間GDP 翻一番要增加1.6萬平方公里土地的粗放城鎮(zhèn)化方式,十年后就要突破“耕地紅線”。中小城市和小城鎮(zhèn)的土地價(jià)值低,人口密度低,不可能建設(shè)緊湊型城市,不具備發(fā)展高效率城市軌道交通和公共交通的條件,居民收入水平倍增后,中小城市和小城鎮(zhèn)的私人小汽車保有量將高速增長(zhǎng)。目前,這種發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。一些中小城市和小城鎮(zhèn)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。2013年我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛,汽車保有量達(dá)到1.37億輛,石油的對(duì)外依存度達(dá)到65.5%。2020年我國汽車保有量將達(dá)到3億輛,這不僅要占用大量土地進(jìn)行道路和停車場(chǎng)建設(shè),更重要的石油進(jìn)口量要達(dá)到6億噸以上,對(duì)外依存度達(dá)到80%左右。

石油對(duì)外依存度紅線是比耕地紅線更加不能突破的底線。世界資源產(chǎn)品市場(chǎng)上,石油的壟斷程度遠(yuǎn)高于農(nóng)產(chǎn)品,在2020年或2030年美國完成頁巖氣革命,其石油對(duì)外依存度大大降低以后,世界石油市場(chǎng)的格局會(huì)發(fā)生根本性變化。一種可能出現(xiàn)的情景是,國際石油壟斷寡頭在短期內(nèi)將石油價(jià)格提高2倍或3倍,這種趨勢(shì)具有國家自身利益驅(qū)使的必然性。屆時(shí),中國作為世界上最大的石油進(jìn)口國將蒙受最大損失,我國將出現(xiàn)嚴(yán)重的成本推進(jìn)型通貨膨脹,制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將喪失殆盡,并可能造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不穩(wěn)定。

二、以小城鎮(zhèn)為重點(diǎn)的城鎮(zhèn)化超過社會(huì)承受能力

未來十年我國城鎮(zhèn)人口預(yù)計(jì)要新增3億人,如果采用重點(diǎn)發(fā)展小城鎮(zhèn)戰(zhàn)略,把新增的2億人口攔在小城鎮(zhèn),那么不論新建小城鎮(zhèn)還是讓新增人口進(jìn)入現(xiàn)有小城鎮(zhèn),都需要進(jìn)行小城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于小城鎮(zhèn)的土地價(jià)值低,人口密度要低于大城市,按每平方公里2000人計(jì)算,安置新增的2億人,需要占用1.5億畝土地;按小城鎮(zhèn)每平方公里需要4億元基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)算,需要投資40萬億元。小城鎮(zhèn)普遍缺乏財(cái)政能力,而不解決40萬億基礎(chǔ)設(shè)施投資的資金來源,以小城鎮(zhèn)為重點(diǎn)的城鎮(zhèn)化就根本無法落地。

三、重點(diǎn)發(fā)展小城鎮(zhèn)的就地城鎮(zhèn)化是條死胡同

即使我國在未來20年投入40萬億搞大規(guī)模的所謂“就地城鎮(zhèn)化”,但除在大城市群內(nèi)的小城鎮(zhèn)外,由于就業(yè)機(jī)會(huì)少,即使建成了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施,小城鎮(zhèn)也難以吸引和留住人。目前在一些三四線城市出現(xiàn)的大量空置樓盤已經(jīng)是前車之鑒。重點(diǎn)對(duì)小城鎮(zhèn)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),只會(huì)造成人去城空,留下大量銀行壞賬的后果,嚴(yán)重拖累我國城市化進(jìn)程。而采用行政手段把人口洪流限制在小城鎮(zhèn)之內(nèi),限制農(nóng)民自主決定在哪里成為市民的權(quán)利,不符合以人為核心的城鎮(zhèn)化的基本原則,只會(huì)抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

實(shí)際上在城市化進(jìn)程已經(jīng)結(jié)束,小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)比較完善的美國和日本,最近20年的發(fā)展趨勢(shì)是大都市區(qū)的人口仍在增長(zhǎng),而一些中小城市的人口則很少增長(zhǎng)或下降。美國9個(gè)500萬人以上的大都市區(qū)人口在2000年到2010年期間平均增長(zhǎng)了13%,而540個(gè)人口在10萬到1.3萬的小都市區(qū)人口在2000年到2010年期間平均只增長(zhǎng)了5.07%。日本東京、大阪、名古屋三大都市區(qū)的人口規(guī)模從1950年以來一直在不斷增長(zhǎng),其他中小城市的人口則少有增長(zhǎng)或下降,雖然日本政府自1960年代以來實(shí)施“全國綜合開發(fā)計(jì)劃”,力圖實(shí)現(xiàn)“國土均衡發(fā)展”,但幾乎沒有任何作用。美國和日本已經(jīng)不存在城鄉(xiāng)差別,人們?yōu)槭裁催€要繼續(xù)向大都市區(qū)流動(dòng)呢?回答是:集聚經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

四、發(fā)展大城市群是我國城鎮(zhèn)化的方向

筆者所說的大城市群,是以特大城市或大城市為中心,在1.5萬平方公里左右的區(qū)域內(nèi)集聚和建設(shè)多個(gè)不同類型的城市和小城鎮(zhèn),容納2000萬到4000萬人口,并以2000公里左右的軌道交通(大部分是通勤鐵路)支撐大城市群的運(yùn)行。2030年我國可能出現(xiàn)20個(gè)左右這樣的大城市群,新增人口的3億城鎮(zhèn)人口應(yīng)因勢(shì)利導(dǎo)地安置在大城市群內(nèi)的不同類型城鎮(zhèn)中,實(shí)現(xiàn)高水平的集聚經(jīng)濟(jì)。

仇保興理事長(zhǎng)在講話中談到英國的“新城規(guī)劃”和“有機(jī)疏散論”,實(shí)際上英國建設(shè)的新城是本文所說的大城市群。從二戰(zhàn)結(jié)束到1950年,工黨政府批準(zhǔn)建設(shè)了13座新城,其中8座位于距倫敦市中心不到100公里的區(qū)域內(nèi)。該區(qū)域內(nèi)在1950年代的人口增長(zhǎng)數(shù)量為80萬,相當(dāng)于全英國人口凈增數(shù)量的三分之一。1946年到1980年英國陸續(xù)建設(shè)的30座新城都是在大城市周邊,英國沒有搞遍地開花的“就地城鎮(zhèn)化”。

英國的新城建設(shè)是由政府組織新城開發(fā)公司負(fù)責(zé),而日本的多摩田園都市是由東急鐵路公司規(guī)劃設(shè)計(jì)并建設(shè)開發(fā)的,經(jīng)過50多年該50平方公里的區(qū)域已經(jīng)由2萬人發(fā)展為有60多萬人多摩田園都市。而英國建設(shè)的最大的新城,位于倫敦附近的米爾頓凱恩斯目前的人口只有23萬。英國的新城規(guī)劃和日本東京大都市區(qū)的多摩田園都市都源于霍華德的田園城市理想,日本鐵路公司同時(shí)負(fù)責(zé)物業(yè)開發(fā)的模式比英國更為成功。

世界上最典型的大城市群是東京大都市區(qū),包括東京都及周邊的神奈川、千葉、埼玉三個(gè)縣,面積1.3萬平方公里,人口達(dá)3500萬,而東京都的核心區(qū)(23個(gè)特別行政區(qū))的人口還不到900萬。該大都市區(qū)內(nèi)有3個(gè)人口在100萬以上的城市(橫濱市、川崎市、埼玉市);12個(gè)人口在100萬-30萬之間的中小城市,77個(gè)人口在30萬以下的小城鎮(zhèn),這些城市幾乎都由通勤鐵路連接。軌道交通里程達(dá)2500公里,構(gòu)成了由軌道交通支撐的東京大都市區(qū),人們出行主要依靠軌道交通。在日本,東京的人均收入最高,但東京都的家庭小汽車平均保有量為0.5輛,而三大都市區(qū)以外地區(qū)的家庭小汽車平均保有量約為1.5輛。發(fā)展大城市群能夠集約高效地利用土地,最大程度地減少對(duì)私人汽車和石油的依賴。

五、北京新城建設(shè)失敗是行政區(qū)劃體制不合理的結(jié)果

仇保興理事長(zhǎng)在講話中認(rèn)為,北京的回龍觀等新城區(qū)里很少有就業(yè)崗位,大部分人早晨到主城區(qū)上班,晚上又涌回新城,造成巨大的鐘擺式交通流,因此這類新城是失敗的。實(shí)際上任何新城區(qū)都有一個(gè)發(fā)展過程,英國、日本建設(shè)的很多新城開始也是睡城。企業(yè)選址總要位于交通便利、人口密集的地方,這樣更能接近市場(chǎng)方便客戶,也便于選擇員工。因此大城市群內(nèi)的城市人口達(dá)不到一定規(guī)模,就難以形成職住平衡,通勤客流不過是集聚經(jīng)濟(jì)的副產(chǎn)品。在東京大都市區(qū)每天乘通勤鐵路從周邊城鎮(zhèn)到東京都上班的有250萬人。

北京新城建設(shè)失敗的原因在于,新城的區(qū)位選擇不合理,軌道交通里程太少,沒有建設(shè)通勤鐵路。而更深層次的原因則是目前的行政區(qū)劃、“分灶吃飯、自己養(yǎng)活自己”的財(cái)稅體制,以及不合理的城市規(guī)劃。北京的市區(qū)面積有1.6萬平方公里,但北京的北部和西部是山區(qū),東部南部30公里外就是河北省地界,進(jìn)行新城建設(shè)的空間極為有限。在現(xiàn)有行政區(qū)劃和財(cái)稅體制下,北京的新城建設(shè)只能安排在自己的行政管轄區(qū)域之內(nèi)。把北京回龍觀、天通苑新區(qū)安排在城市北面,而就業(yè)集中在東南的CBD地區(qū),通勤交通流要穿過市區(qū);而河北的燕郊、廊坊由于行政區(qū)劃的分割,與北京沒有通勤鐵路的聯(lián)接,由此造成交通擁堵等多方面的問題。因此,進(jìn)行新城建設(shè)、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化要從深化改革理順體制機(jī)制入手。

發(fā)布:2007-07-17 10:58    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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