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跨度64m上承式八七型鐵路應急搶修鋼梁動力響應分析

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八七型鐵路應急搶修鋼梁是大跨度鐵路軍用梁,用于大跨度橋梁的應急搶修,可快速拼裝反復使用。為了更好地適應未來戰(zhàn)爭后勤保障和平時突發(fā)事件中提速后鐵路應急搶修的需要,已成立課題小組,擬對定型設計(1987)進行改進。其中穿式和半穿式的問題容易解決,然而,上承式梁雖然綜合戰(zhàn)術性最好,但其橫向剛度小,需要進行重點分析。 本文對跨度64 m上承式八七梁進行動力仿真分析。采用梁單元,應用ANSYS軟件,建立了跨度64 m上承式八七梁定型設計的3種不同梁端形式梁和4種加固方案的齊頭式梁的三維有限元模型。通過輸入桿件截面、定義關鍵點和梁節(jié)點偏移來模擬桿件截面的方向和相對位置,并通過釋放部分節(jié)點自由度等來模擬桿件間的連接狀態(tài)。本文對其進行自振特性的計算與分析,并用子結構方法建立模型,探討子結構方法在八七梁自振特性分析中的應用。并應用編寫的程序對其進行車橋動力仿真計算,分析不同梁端形式、不同加固方案、不同車速和不同載重對車橋動力響應的影響。 經(jīng)過計算分析得出：定型設計的橫向剛度較低；不同梁端形式對橋梁自振特性及車橋系統(tǒng)的動力響應影響不大；4種加固方案可明顯提高梁的橫向剛度,但對車輛的響應影響不大,不能有效降低車輛的動力響應,對行車限速的提高也有限。通過對不同車速下車橋系統(tǒng)的動力響應計算分析得出：4種加固方案的共振車速約為45 km/h,,并建議行車限速為40 km/h,以供設計參考。通過對不同載重下車橋系統(tǒng)的動力響應計算分析得出：加固方案I在車速為40 km/h時,重載列車的各項動力指標均在限值以內(nèi),而空載列車和空重混編列車的脫軌系數(shù)和輪重減載率明顯大于重載列車,并嚴重超限,有脫軌的危險。

新建文件夾.rar b0453e4fad6b934d4a66bf4085552491.rar (3.75 MB)
發(fā)布：2007-07-27 10:57    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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