運輸繁忙站場鐵路電氣化改造的軟橫跨更換

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摘　要:針對運輸繁忙區(qū)段大型站場軟橫跨更換中天窗時間不足、接觸網改造施工任務繁重的實際情況,對軟橫跨施工前調查、施工準備、更換方式提出了具體方案,為今后大型站場軟橫跨更換施工提供了一定的經驗。

關鍵詞:鐵路站場,電氣化改造,軟橫跨,更換 0　引言 大新鐵路編組站為北同蒲鐵路開行萬噸列車起點,為山西省運煤通道重要編組站,該車站運輸繁忙、調車頻繁、電氣化改造施工天窗時間不足、停放列車占用股道多,給工程改造施工帶來很大的難度。本文介紹大新編組站軟橫跨更換施工的一些具體做法和工作流程。 1　大新編組站站場軟橫跨的特點及難度 大新編組站Ⅰ場、Ⅲ場為既有電氣化站場,它橫跨八股道、線岔多,非支穿越股道多,節(jié)點復雜,縱向懸掛多達13組,調車作業(yè)頻繁,同桿架設有供電線、電力線路及照明線路,使施工難度增大,加之運輸繁忙,天窗時間不足。因此,我們必須優(yōu)化施工方案,提高施工管理能力和施工水平,才能保證施工進度。 2　施工前需做的準備工作 2.1　天窗點施工任務量及既有軟橫跨狀態(tài)核實 1)站場改造后各股道線路中心、標高情況。2)每組軟橫跨節(jié)點分布情況及縱向承力索受力情況、非支穿越股道及受力情況調查。3)每組軟橫跨最短直吊弦位置及基準標高股道調查。4)鋼柱型號核對及同桿架設情況調查。5)其他干擾因素調查。 2.2　基本參數測量 1)找準基準股道,測量標高點,在鋼柱上畫出標高線,確定和復核上、下部固定繩角鋼安裝位置。2)測量股道間距,確定上、下部固定繩長度及節(jié)點中心線位置,定位環(huán)安裝位置。3)測量鋼柱傾斜值,便于上、下部固定繩的確定。 2.3　軟橫跨計算、預配 按預先編好的軟橫跨節(jié)點計算程序,輸入各組軟橫跨參數,計算出各節(jié)點分段長度及雙橫承力索、上下部固定繩定位環(huán)位置,作軟橫跨節(jié)點狀態(tài)實圖。根據實圖預配軟橫跨,技術人員認真對各節(jié)點參數進行核實。 2.4　制定施工方案、安全措施、技術措施 根據現場調查情況,編制《軟橫跨更換安全、技術組織措施及交底》,制定安全措施以及技術措施,保證施工質量安全影響到填料中的有效應力分布、填料的結構特征和強度,從而導致路堤的不均勻沉降。此外,由于路基為條形,軟土層中附加應力的分布沿水平向是不同的,會破壞軟土層原有水平方向的平衡。所以,軟土層在發(fā)生豎向沉降的同時,也會在水平方向上產生側向塑流變形。 滲透固結沉降完成后,超孔隙水壓力基本消散,但是粘粒之間并沒有達到平衡狀態(tài),這種粘粒之間為平衡而進行的調整,稱為次固結沉降。填方路堤及其地基中高于地下常水位部分,其中的地下水主要來自降雨補給,其中的含水量變化于飽和與非飽和狀態(tài),處于非飽和狀態(tài)的時間一般多于處于飽和狀態(tài)的時間。當然,受到氣候條件(干旱、半干旱、潮濕)的影響,其中含水量變化的速率不同。在含水量變化的過程中,填料中的有效應力也會發(fā)生變化。研究表明,路堤中含水量變化,其中的有效應力相應改變,同時填石料容重也會發(fā)生變化。這樣的變化是經常的、反復的,它的交替作用引起填石料的沉降變形。 3　結語 從填石料的類別、填石料的密度、填石料的變形、填石路堤的變形和填石料的長期性能五方面來研究填石料的工程特性對沉降的影響,認為填石料的最大粒徑、壓實度、長期性能是影響填石路堤沉降的主要因素。就工程地質條件而言,地基土中軟弱土層固結過程中的較大沉降變形是產生過大沉降和沉降差的重要原因:路堤中含水量變化,其中的有效應力相應改變,同時填石料容重也會發(fā)生變化。這樣的變化是經常的、反復的,它的交替作用引起填石料的沉降變形。 參考文獻: [1]　趙明華,吳建寧,陳昌富,等.基于龔帕斯生長曲線的高填石路堤沉降規(guī)律分析[J].中國巖溶,2005,24(2):17-18 [2]　曹喜仁,鐘守濱,淤永和,等.高填石路堤工后沉降分析及工程算法探討[J].湖南大學學報(自然科學版),2002,29(6):71-72. [3]　荊林立,楊彥奇.路堤沉降因素的有限元數值模擬[J].山西建筑,2008,34(8):282-283 2.5　與運營單位的施工配合施工前,要先與運營單位配合(車站、供電段、電務段、工務段等部門)匯報封鎖點的施工作業(yè)范圍,作業(yè)車股道占用情況,軌道車行駛線路,施工內容,安全防護措施,技術措施等,以便配合運營單位做好接觸網、供電線、電力線、照明線停電及股道排空計劃。 3　軟橫跨施工的具體組織及更換流程 3.1　施工組織 1)施工前一天,做好供電示意圖、停電措施、軟橫跨結構、工藝標準、安全技術組織措施的培訓。2)制作梯車組及作業(yè)車組工具配備標準。3)由技術組根據指揮組安排及討論方案,制作各小組工作流程及工作量書面通知書。4)由各作業(yè)組負責人講解當日軟橫跨的特點、難度、結構,講解施工具體流程及安全注意事項,宣讀工作卡片。5)提前到達作業(yè)地點,做好施工前的準備工作。 3.2　施工安排 更換軟橫跨時,為了防止相鄰軟橫跨撤網后縱向承力索及接觸線下墜,影響作業(yè)車運行,采取了中間隔斷更換方式,如圖1所示 1)A—D軟橫跨安排梯車1組,2組更換。2)C—F軟橫跨安排梯車3組,4組更換。3)跳開B—E軟橫跨,防止縱向懸掛下墜,影響作業(yè)車運行。4)作業(yè)車1占用站場道1道,作業(yè)車4占用站場道8道,可進行A—D,C—F軟橫跨上、下部固定繩的掛錨和落錨。5)作業(yè)車2,3占用站場道3道,6道,可兼顧相鄰股道定位、斜拉線、縱向承力索、直吊弦的撤除和安裝。 3.3　施工流程及步驟 1)作業(yè)前,確認同桿架設的電力線、照明線停電。2)根據電調供電臂停電命令及同桿架設供電線停電命令,接好地線。3)作業(yè)步驟:a.梯車1,2,3,4組分別派兩人上到A,D,C,F鋼柱頂部,其任務是掛滑輪及大繩兩根,?14 mm大繩用于雙橫承力索及上部固定繩的牽引及掛錨工作,?12 mm大繩用于舊雙橫承力索、絕緣子卸載吊裝工作。派兩人上中間站臺風雨棚,負責協(xié)助作業(yè)車1掛9節(jié)點絕緣子,派兩人協(xié)助作業(yè)車1掛2節(jié)點絕緣子。b.同時作業(yè)車1,2,3,4組配合梯車組,把大繩和下部固定繩穿、拉到位和牽引、翻越雙橫承力索、上部固定繩到位。隨后作業(yè)車同時進行A—D軟橫跨撤除定位、斜拉線、倒出縱向承力索并依次開斷最短直吊弦,待作業(yè)車1用大繩把上、下部固定繩絕緣子綁好受力后,依次開斷下部固定繩、上部固定繩。待梯車組人員放下雙橫承力索后,協(xié)助梯車組撤除所有舊線,此時,作業(yè)車2,3開至C—F軟橫跨執(zhí)行A—D組軟橫跨的工作項目。作業(yè)車1在D鋼柱協(xié)助梯車組掛好8,9節(jié)點絕緣子及上、下固定繩后,開至C—D軟橫跨執(zhí)行A—D軟橫跨的工作項目。此時,由梯車組掛A—D組軟橫跨雙橫承力索,作業(yè)車4在A鋼柱對上、下部固定繩落錨。錨落完后,作業(yè)車開至C—F組軟橫跨執(zhí)行A—D組軟橫跨的工作項目。c.在C—F軟橫跨,由梯車3,4組人員從兩端把大繩和下部固定繩穿、拉到位和牽引、翻越雙橫承力索、上部固定繩到位。待作業(yè)車完成卸載后,協(xié)助作業(yè)車組撤除所有舊線,待作業(yè)車4掛好上、下部固定繩,由作業(yè)車1掛好雙橫承力索絕緣子,梯車組負責雙橫承力索落錨,同時,作業(yè)車1在F鋼柱8節(jié)點落錨。落錨完畢,梯車組擰緊上、下部固定繩杵頭桿,各作業(yè)車倒縱向承力索,安裝定位,安裝斜拉線,核對拉出值,微調后,C—F軟橫跨更換完成。d.作業(yè)車2,3,4在C—F軟橫跨更換完成后,開至A—D軟橫跨執(zhí)行C—F軟橫跨的安裝項目,直至軟橫跨微調完成。4)大站場同時更換兩組八股道軟橫跨的要點:a.掛于鋼柱頂部的滑輪,為防止滑輪不受力時從鋼絲套中脫出,砸傷地面人員,在滑輪吊鉤鉤口處需用?1.6 mm鐵線綁牢。b.在八股道中部準備好的雙橫承力索及上部固定繩理好后,需呈U字形擺放,在牽引翻線時,大繩需同側拴系,防止雙橫承力索翻轉,給施工帶來難度。c.在開斷上、下部固定繩時,作業(yè)車必須用大繩拴系好絕緣子,受力后,方可開斷舊線,防止絕緣子彈傷人員。d.為防止A,C鋼柱上、下部固定繩開斷時砸壞絕緣子,由梯車組人員用?4.0 mm鐵線成45°懸系在鋼柱上。e.各梯車組之間的團結協(xié)作和互相幫助是完成任務的關鍵。 4　施工結束后的注意事項 施工作業(yè)完畢后,及時清理現場,包括施工工具,被拆除的舊軟橫跨材料等,技術人員用接觸網檢測儀器檢測接觸網的各項技術指標,確保各項指標滿足運營要求后方可拆除兩端接地,車站消令,結束封鎖,待正常通過3輛電力機車后方可安排施工作業(yè)人員撤離現場。 5　結語 北同蒲鐵路大新車站Ⅰ,Ⅲ編組場的大部分軟橫跨更換采用作業(yè)車交叉作業(yè)的方式進行,解決了施工任務繁重,運輸任務繁忙,天窗時間不足,人員易于疲勞的問題,提高了施工效率,保證了工程的安全,為今后在運輸繁忙的既有線電氣化改造工程施工積累了寶貴經驗。 參考文獻: [1]　馬曉暉.沈哈客運專線軌道鋪設方案研究[J].山西建筑