09年注冊安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》輔導(dǎo)資料（14）

　　第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)　泛普軟件-工程項目管理系統(tǒng)

　　主要內(nèi)容：鐵路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實施

　　一、鐵路運輸安全技術(shù)基礎(chǔ)知識

　　1. 車務(wù)安全知識

　　2.機務(wù)安全知識

　　⑴列車運行監(jiān)控記錄裝置

　　監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析；指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重點分析；運用干部的輔助分析，由車隊車間和段技術(shù)管理等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

　?、茩C車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班/考 試大/前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

　　3.工務(wù)安全知識

　　4.電務(wù)安全知識

　　5.鐵道車輛安全知識

　　⑴列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280k.列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

　?、萍t外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上。應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3Okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

　　6.牽引供電安全知識

　　二、鐵路運輸安全影晌因素及典型事故隱患分析

　?。?一 ） 鐵路運輸安全影響因素分析 鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

　　1. 人員影響因素分析

　　由于人在運輸工作中的重要地位 ， 使得人的因素在運輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。

　　運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運、泛普軟件-工程項目管理系統(tǒng)　貨運等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員 ， 他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素 ， 應(yīng)具 有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì) .

　　運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運危險品而不如實申報導(dǎo)致事故；在鐵路——公路平交道口，車輛行人強行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

　　2. 設(shè)備因素分析

　　鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

　　運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路 （ 路基、橋隧建筑物、軌道 ）、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等； 運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

　　鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失， 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等 5 個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故， 以及營業(yè)線施工事故等。

　　（二）幾類典型事故主要隱患分析

　　1. 機車車輛沖突事故的主要隱患

　　機車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要/考 試大/是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。

　　2.機車車輛脫軌事故的

　　主要隱患

　　機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標 ， 線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3.機車車輛傷害事故的

　　主要隱患

　　機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全觀念淡薄，違章?lián)尩?，走道心、泛普軟?工程項目管理系統(tǒng)　鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。

　　4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識淡薄，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　5.營業(yè)線施工事故的主要隱患

　　營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。

　　更多推薦：

　　·2015年安全工程師報名匯總

　　·2015安全工程師備考經(jīng)驗交流

　　·安全工程師資格考試歷年真題及答案解析