板底壓漿工藝在水泥混凝土路面養(yǎng)護中應(yīng)用

摘要：介紹水泥混凝土路面板底脫空的判斷方法、注漿材料和施工工藝。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；板底壓漿；材料；工藝

1 前言

水泥混凝土路面是一種主要路面結(jié)構(gòu)形式，其建造歷史可以d溯到大約公元前一世紀。現(xiàn)代意義上的水泥混凝土路面是在1824年英國人發(fā)明波特蘭水泥并取得專利之后才發(fā)展起來的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，1970年我國公路水泥混凝土路面只有200 km，1980年達到1 600 km。1980年以來，交通部通過《水泥混凝土路面設(shè)計理論、方法、參數(shù)的研究》項目工作使我國水泥混凝土路面的修筑技術(shù)逐步完善，質(zhì)量也不斷提高，特別是國家科委科技工作引導(dǎo)性項目《我國水泥混凝土路面發(fā)展對策及修筑技術(shù)研究》(即“025項目”)在全國推廣后，水泥混凝土路面得到迅速發(fā)展，到2002年底，我國公路水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面總里程達到28.86萬km，其中水泥混凝土路面約占58 ，成為世界上公路水泥混凝土路面里程最多的國家。

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、適應(yīng)性較廣的路面結(jié)構(gòu)。由于施工、養(yǎng)護及設(shè)計理論等的局限，路面往往過早地損壞，其中比較常見的是由于水滲人路面基層，使基層強度降低，加之板底水分難以排出，在重復(fù)荷載作用下，板底水受到反復(fù)擠壓、抽吸，致使板塊縱橫向接縫、板塊邊緣與路肩內(nèi)側(cè)結(jié)合部產(chǎn)生卿泥，隨著卿泥的排出，逐漸形成空隙和錯臺，板底脫空逐步增大，最終導(dǎo)致板塊損壞。板底脫空初期還未嚴重影響到路面的正常使用，但隨著時間的推移、荷載作用次數(shù)的增多，損壞逐漸加劇，若不及時維修，將為以后的修補帶來很大困難。板底壓漿是利用壓漿設(shè)備將水泥、粉煤灰、外加劑及其它摻和料等按一定比例配制成混合漿料灌壓到板底，充填板下的空隙與孔洞，使之與板下基層材料形成一個不溶解的充填塊體，起到穩(wěn)固和封堵作用。該工藝是一種良好的預(yù)防性維護措施，應(yīng)在板底脫空導(dǎo)致板塊損壞前及早進行。

2 板底壓漿工藝介紹

2.1 板塊調(diào)查

水泥混凝土路面板塊和基層之間出現(xiàn)空隙、空洞而導(dǎo)致路面損壞，對這種脫空的判斷一般是通過板角彎沉測定和板塊使用狀況綜合確定。

(1 )板塊狀況

將所有的板塊編號，區(qū)分完好板、斷板(斷裂成兩塊、斷角)、破碎板(破裂成三塊以上)等幾種類型。完好板、斷板形成脫空大致有幾種情形：下雨之后，板塊周邊接縫有卿泥；當重型車輛駛過時能感覺到兩板之間有明顯相對垂直位移；當重軸車輛行過，人站在板邊能聽到空洞聲；錯臺逐漸加重的板塊。

(2 )彎沉測定

在每塊板板角布置測點，用標準軸載和輪壓的100 kN測試車測出四個板角的單點彎沉值，將全線除破碎板塊以外的每塊板的彎沉值測好后，以1---2 km為一段，按95%的保證率計算該段代表彎沉值，每塊板實測單點彎沉值若大于該段代表彎沉值，這塊板就有可能脫空。

2.2 壓裝材料選擇與用量

(1 )材料選擇

采用水泥、粉煤灰混合料，并摻外加劑，另外還可根據(jù)具體情況添加其它摻和料。考慮到黑龍江省情況和防水、增強柔性的需要，施工時添加了一定劑量的乳化瀝青。水泥一般采用525#普通硅酸鹽水泥。粉煤灰必須符合路用標準，不含土塊、砂石等雜質(zhì)，其顆粒級配和球形形狀使它具有填充細小空隙所需要的流動性。外摻劑包括減水劑、早強劑、膨脹劑，以補償收縮，提高早期強度。

(2 )砂漿用量

每塊板的灌漿量隨板下空隙大小而變，一般為0.03一0.09 MI。

(3 )砂漿配比

水泥：粉煤灰：水=1：2－3：1.5－2.7d 的抗壓強度不小于5 MPa。

3 壓漿設(shè)備與人員

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