小型銑刨機在高速鐵路箱梁橋面改造中應(yīng)用

12月26日，目前世界上最長的高速鐵路武漢至廣州高速鐵路將通車運營。

時速394公里！12月9日武廣客運專線測試車從廣州北站出發(fā)后，在韶關(guān)路段跑出測試以來的最高時速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。武廣客運專線全長1068公里，設(shè)計時速350公里，通車后，武漢到廣州行車時間，將從目前的10.5小時縮短至4小時以內(nèi)。這件事作為我國鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義的大事件轟動全國，在全國范圍內(nèi)掀起了一股"高鐵熱".

再讓我們把目光離開武廣高速鐵路，投向另一條高速鐵路"京滬高速鐵路".世界上超過一千公里的高速鐵路并不多見，而全長1318公里的京滬高鐵將有可能成為世界上最長的高速鐵路，這條線路開通以后京滬之間將實現(xiàn)五小時通達(dá)。

未來我國將全面建設(shè)超過一萬公里的高速鐵路和客運專線，這其中包括滬寧城際、京滬高鐵、廣深港客專、京哈客專、哈大客專、京石武客專等等線路。這些線路覆蓋了我國從北到南從東到西的大部分地區(qū)，服務(wù)于我國最具發(fā)展前途的各個城市圈，我國未來的二十年將是屬于鐵路的黃金發(fā)展階段，中國將迎來一個全新的高速鐵路時代！

下面長沙筑邦建筑機械有限公司技術(shù)人員跟大家來探討高鐵施工中的兩個具體問題。一是高鐵箱梁的梁面改造，二是高鐵的橋面防水處理。

一、箱梁梁面改造

在高速鐵路箱梁的預(yù)制過程中，因為施工經(jīng)驗，模板安裝質(zhì)量，混凝土配比，混凝土澆注工藝的區(qū)別導(dǎo)致很多箱梁的梁面出現(xiàn)很多問題。主要有梁面的標(biāo)高誤差大，平整度差，混凝土表面有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污等，出現(xiàn)這些問題以后要面臨一個梁面改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個制梁場比較常用的處理方法無外乎如下幾種：

1、水磨石機研磨梁面2、鑿毛機表面鑿毛3、小型銑刨機表面銑刨

利用水磨石機進(jìn)行梁面的找平研磨處理是最原始的一種施工方法，因為購機成本較低，所以很多高鐵制梁場購置此類設(shè)備往往是五六臺，十幾臺的數(shù)量購買，但是水磨石機的研磨效率極低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的強度超過C50,水磨石機是根本無法研磨得動的。所以對于平整度較差的梁面用水磨石機來進(jìn)行找平，是費時又費力的。

利用鑿毛機進(jìn)行梁面處理是近2年的事情，最早由遼寧大連的一些經(jīng)銷商由國外引進(jìn)此類產(chǎn)品，由于鑿毛機比水磨石機的效率高很多，即使價格比研磨機貴很多，但在哈大高速鐵路上，很多制梁場和施工隊還是優(yōu)選了鑿毛機進(jìn)行梁面處理。

鑿毛機的工作原理是利用空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣驅(qū)動6-12個合金鑿頭，鑿頭在氣缸的帶動下，快速往復(fù)運動中撞擊橋面，起到剝離和破碎混凝土表面的作用，最深鑿毛可到5mm左右。

但鑿毛機因為需要外接電源，外接空壓機和連接氣管等附屬元件，存在鑿毛頭更換費時且價格較貴，施工轉(zhuǎn)場不方便，操作不靈活等缺點。

而目前較為先進(jìn)的施工方法是用小型銑刨機或者拋丸機進(jìn)行梁面改造處理，拋丸處理是一種很好的施工工藝，但是就拋丸機設(shè)備而言，進(jìn)口拋丸機非常昂貴，而國產(chǎn)拋丸機且目前國內(nèi)仿制進(jìn)口拋丸機的廠家本來就不多，起步較晚，產(chǎn)品尚處于試驗摸索階段，在此不再贅述。

而小型銑刨機的制造在國內(nèi)已經(jīng)比較成熟，小型銑刨機與鑿毛機的使用效果一樣，但因為自帶動力，而無需外接空壓機，氣管等附屬裝置，所以有轉(zhuǎn)場便捷，操作靈活。

刀片更換快速的優(yōu)點。小型銑刨機在高鐵梁面處理上最早應(yīng)用于武廣高鐵咸寧段，當(dāng)時施工單位因為測量原因?qū)⑾淞旱鬃鶚?biāo)高超高了幾公分，因為底座混凝土標(biāo)號接近C80,使用研磨機根本磨不動，考慮爆破返工更是成本巨大，最后試用長沙筑邦建機公司的小型銑刨機解決了問題。

小型銑刨機有很多種型號和配置，基本上按銑刨寬度來確定型號的。目前市面上小型銑刨機的寬度常見的有200mm,250mm,300mm,350mm這幾種。價格在1萬-13萬之間不等。動力配置有汽油機的，有電動機的，配置電機的要便宜些。同時，電機的轉(zhuǎn)速較低，汽油機的轉(zhuǎn)速較高，所以電動銑刨機的效果沒有汽油機的理想。

當(dāng)然，因為操作者的素質(zhì)原因，汽油銑刨機如果操作保養(yǎng)不好，故障率也是很多的，關(guān)鍵在于對操作工人的操作技術(shù)交底是否落實到位。而電動銑刨機的維護(hù)相簡單些。至于吸塵的問題，小型銑刨機都預(yù)留了吸塵機的接口，用戶另外配置工業(yè)吸塵器就可以了。

配備汽油機的小型銑刨機功率有5.5馬力，9馬力，13馬力，20馬力等這幾種，如果只是用來處理舊地坪，翻新油漆，樹脂的話，用銑刨寬度200mm,配備5.5馬力汽油機，4根刀軸，七十幾片刀片，機身重量80公斤左右的就行了，價格才1萬出頭。

但如果是高標(biāo)號水泥橋面面或者箱梁的銑刨鑿毛，標(biāo)高調(diào)平，至少要使用銑刨寬度250mm,汽油機功率9-13馬力或者電機功率7.5KW以上，6根刀軸，100片刀片，刀片為6星-8星硬質(zhì)合金刀片，機身重量130公斤左右的配置，否則銑刨效果很差。

如果希望銑刨的更深更快，就要配備20馬力以上的動力，當(dāng)然這種大功率的銑刨機就不是手推式的了，它的前進(jìn)和后退是有液壓馬達(dá)驅(qū)動的，刀片為12-24星大刀片。銑刨瀝青路面深度最深可達(dá)20mm/次，銑刨C50水泥混凝土路面可達(dá)10mm/次。

二、高鐵橋面防水處理

高速鐵路設(shè)計使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點，橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。

高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗得來，還在不斷完善中。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個環(huán)節(jié)，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計要求，其粗糙度應(yīng)符合SP3~SP4,如前所述，要達(dá)到這樣的技術(shù)要求，較好的設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機，經(jīng)過銑刨處理的表面：

1、表面粗糙均勻；不會破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度；

2、完全去除浮漿和起砂；100%"創(chuàng)面"

3、露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋；

4、一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染

5、提前暴露混凝土缺陷；

6、同時達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；

7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果

任何一種施工方案或是機械設(shè)備都有其優(yōu)點和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的認(rèn)識和了解，針對不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配。

作者：筑邦