試分析煙汕線水泥混凝土路面裂縫（斷板）病害的產(chǎn)生和修復

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸總量持續(xù)增長，交通流量、交通荷載的不斷增加，以及超載超重車輛的出現(xiàn)使得道路使用條件越來越惡劣。使得水泥混凝土路面過早出現(xiàn)裂縫、斷板和破損等病害。這些早期病害是怎樣產(chǎn)生的，如何修復這些病害，使其恢復正常使用，從而保證行車舒適安全，就成了擺在我們每一個公路人面前的一道難題。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面

水泥混凝土路面是一種高級剛性路面結(jié)構(gòu)形式，出現(xiàn)至今，不過百年歷史，世界各地，已廣泛使用。我國水泥混凝土路面也有70余年的歷史，20世紀80年代開始大量使用。為國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。時至今天，設(shè)計理論和施工水平已達到較高水平。

由于水泥混凝土路的特殊性，所以要讓病害水泥混凝土路面修復如初，有相當?shù)碾y度。

在206國道尋烏境內(nèi)二級路改造工程中，我們對水泥混凝土路面產(chǎn)生的病害進行了修復，在修復的過程中取得了一些經(jīng)驗，我在這里寫出來，僅供專家和同事們參考。

206國道路面改造工程概況

206國道尋烏境內(nèi)二級路改造工程設(shè)計等級為二級公路，基層為5％水泥穩(wěn)定碎石，厚度為20cm，面層為30＃水泥混凝土，厚24cm，路面寬為9.0m，橫向分兩幅施工，縱向縮縫的間距為5.0m。

病害情況

該工程完工后，發(fā)現(xiàn)全線已有裂縫共24條，有3條是面板角隅斷裂，其余21條全部是橫向貫通整個面板寬度的裂縫。

病害情況形成的可能原因

在這里，我把混凝土路面裂縫的成因分為兩種，一種是施工期間的裂縫，另一種是通車后的裂縫。

1施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時，一般是以下幾方面因素造成的：

日溫差過大或蒸發(fā)量過高。日溫差過大，切縫不及時，溫度應力高于混凝土路面的抵抗拉裂強度，造成斷板。在風速過大，蒸發(fā)量過高時，養(yǎng)護不及時，表面干縮過快，就出現(xiàn)收縮裂縫。

基層強度過高，基層裂縫未進行處理，造成基層裂縫反射斷板。

水泥水化熱過高或水泥安定性不符合規(guī)定要求，或兩種水泥混合使用，也會導致早期斷板。

基層施工過程中，由于某個地方碾壓不夠密實，或是軟土路基處理不徹底，路面在行車作用下，下面基層難于承受車輛重壓，不均勻下沉，面板被壓斷。這種情況多發(fā)生于面板角隅和人工縫處。

配料沒有嚴格把關(guān)，配比不準確，或是原材料含泥量超過規(guī)范要求，造成局部混凝土強度達不到設(shè)計要求，在內(nèi)外力共同作用下，產(chǎn)生斷板；

由于基層施工放樣不準確，基層頂面超過設(shè)計標高，路面施工時有意識地減薄面板厚度，或為了使面板達到厚度，而將基層下刨，使基層凸凹不平，摩阻力增大，也容易產(chǎn)生斷板。

滑模攤鋪機操作不當或混凝土工作性不適應造成路面拉裂斷板。

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