試論地鐵施工過程中隧道施工的關(guān)鍵

摘要：隨著我國城市建設的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟的快速推進，城市交通已經(jīng)成為了城市發(fā)展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由于地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由于涉及到地質(zhì)問題、隧道上方建筑物等問題其涉及與施工的關(guān)鍵點對于施工質(zhì)量影響較大。文中就地鐵施工過程中隧道施工的關(guān)鍵進行了簡要的論述。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關(guān)鍵

我國地鐵建設起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由于地鐵建設涉及到地下地質(zhì)層，地質(zhì)層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內(nèi)，一旦隧道出現(xiàn)問題，其將危害到地鐵內(nèi)人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對于隧道的施工質(zhì)量必須格外注意。

一、我國地鐵建設現(xiàn)狀分析

地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建筑物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用于占地區(qū)域較大的城市。其特點是在市內(nèi)地下通行,不占用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續(xù)的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經(jīng)發(fā)展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對于其建設質(zhì)量必須引起足夠的重視。

二、地鐵隧道建設的關(guān)鍵

地鐵隧道土體加固注意事項

1、地鐵盾構(gòu)法施工概述。我國地鐵隧道建設多采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機為隧道掘進設備，以盾構(gòu)機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構(gòu)應用最為廣泛。土壓平衡盾構(gòu)工藝原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內(nèi)，井使艙內(nèi)具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風險高、質(zhì)量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構(gòu)法隧道施工管理已經(jīng)成為建設施工單位的首要問題。

2、盾構(gòu)出土加固的分析。為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建筑物，盾構(gòu)出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多，但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監(jiān)理重點控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地墻間隙封閉，由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內(nèi)不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監(jiān)理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監(jiān)理人員應監(jiān)督承包方在洞口割除圍護結(jié)構(gòu)背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔，現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

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