高速公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計

摘要：結(jié)合瀝青混凝土路面施工過程中所取得的經(jīng)驗，從路線設(shè)計、瀝青混合料設(shè)計等方面對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)排水、防水等提出了一些具體措施，以期提高瀝青混凝土路面的耐久性。chinajtss...com

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；排水設(shè)計

水是危害公路的主要自然因素，也是瀝青混凝土路面早期損壞的主要原因之一。從目前已建成的公路的經(jīng)驗和教訓(xùn)來看，瀝青混凝土路面所出現(xiàn)的各種病害無不與水的侵蝕有關(guān)，水已成為構(gòu)成高速公路瀝青混凝土路面早期損壞、使用壽命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并有效地將進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的水分盡快排出，已成為目前瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計乃至整個高速公路設(shè)計過程中的重點內(nèi)容。

1 路表排水

降落在路面表面和路肩(包括硬路肩和土路肩)表面的降水若不能迅速排走，一方面會造成路面積水滯留，雨天行車時形成霧障而影響行車安全；另一方面會因路表積水時間過長而加速瀝青混凝土面層的損壞。對于混凝土路面結(jié)構(gòu)類型而言，路面排水設(shè)計應(yīng)考慮以下幾個方面：

1.1 合理設(shè)計路拱橫坡是有效排除路表降水的關(guān)鍵

從有利于排水的角度出發(fā)，路基橫坡和路肩橫坡的坡度值都取高值，但路基橫坡過大會影響到行車的安全。因此，應(yīng)綜合考慮兩方面因素，第一，在南方多雨地區(qū)應(yīng)適當(dāng)取高值，在北方冰凍地區(qū)取低值。第二，硬路肩的橫向坡度可采用高限值，但考慮到目前路面攤鋪已基本實現(xiàn)機(jī)械化施工，從方便施工考慮，硬路肩的橫坡方向宜與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上。

1.2 正確選取超高漸變段的合成坡度是避免路表局部積水的有效途徑

一般在高速公路線型設(shè)計中，如果單純考慮行車的舒適和線型的美觀，超高漸變率宜緩一些，超高漸變段也希望盡量長一些。但超高漸變率過小，超高漸變段內(nèi)路面橫坡接近零的區(qū)段過長，形成路面局部滯水，從而影響行車安全。當(dāng)路線縱坡與超高漸變率方向一致時，最小合成坡度位置即旋轉(zhuǎn)軸位置(對于高速公路來說通常是中央分隔帶外緣)，其大小就是路線縱坡；當(dāng)路線縱坡與超高漸變率相反時，最小合成坡度位置即行車道外側(cè)邊緣位置，大小為路線縱坡與超高漸變率的代數(shù)差。

1.3 合理設(shè)置縱坡是確保挖方路段路面排水的重要手段

人們一般在挖方路段因其水文地質(zhì)條件差時才對這種路段的地下排水引起重視，如通常在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮增設(shè)碎石排水墊層，在兩側(cè)設(shè)置邊緣滲溝，但對于路表排水中一些容易出問題的地方卻常常忽視，概括起來有兩個方面：一是將凹形豎曲線的最低點設(shè)在挖方路段內(nèi)，致使路表水和進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水停滯時間長，不易排除；二是較長挖方路段縱坡坡度設(shè)置過小，標(biāo)準(zhǔn)斷面的邊溝無法滿足路面和邊坡匯水流量的需要，對于超高地段，中央分隔帶處必須每隔一定距離設(shè)置橫向排水管，將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝(管)的路表水引排出去，如果挖方路段過長且縱坡較小，同樣會增加該部分排水系統(tǒng)的設(shè)計和施工的難度。因此，縱坡設(shè)計切忌將凹形豎曲線置于挖方路段內(nèi)，同時挖方路段較長時(超過400 m)其縱坡不宜小于3%，一般情況不得小于1%。

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