瀝青混凝土路面早期病害成因分析與對(duì)策

摘要: 目前, 我國瀝青混凝土路面最常見的早期病害有: 裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等, 這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病, 對(duì)新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。本文就以上幾種主要早期病害的成因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞: 瀝青混凝土路面早期病害成因預(yù)防措施

　　近年來, 隨著國家對(duì)公路建設(shè)投資力度的加大, 我國的高速公路建設(shè)十分迅速。但是, 隨著一條條高速公路的建成并投入運(yùn)營, 瀝青路面早期病害也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。目前,瀝青混凝土路面最常見的早期病害有: 裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等, 這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病, 對(duì)新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。本文就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

1 瀝青混凝土路面早期病害成因分析

　　造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多, 綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等四個(gè)方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進(jìn)行分析。

1.1 裂縫

　　瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的, 特別是在舊路基拓寬地段, 由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán), 尤其在有表面水滲入的情況下, 這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。

　　橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸, 并隨著時(shí)間增長造成瀝青老化, 瀝青面層的抗裂縫能力逐漸降低, 溫度裂縫也隨之增加。

1.2 水破壞

　　所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象, 它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有: 網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于集料級(jí)配不良、配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。

　　由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上, 因此在長期行車荷載作用下, 瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展, 隨著下部大量碎石上瀝青的剝落, 瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。

　　當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí), 在大量高速行車荷載作用下, 自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿, 灰漿又被行車壓唧, 通過各種形狀不一的裂縫到路表面形成唧漿。

　　自由水進(jìn)入面層后, 使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下, 滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落, 使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低, 直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)( 特別向外側(cè)) 擠出, 使輪跡帶下陷, 同時(shí)使其兩側(cè)鼓起, 形成嚴(yán)重轍槽。降雨過程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽, 致使水有更長的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。

　　形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關(guān)外, 還與瀝青和碎石間的粘結(jié)性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。

1.3 松散

　　松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落, 從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有:

1.3.1 集料含泥量過大

13.2 表面離析處是產(chǎn)生松散的薄弱環(huán)節(jié)

　　表面離析處處往往缺少大部分細(xì)集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸, 但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長, 瀝青會(huì)逐漸老化, 瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱,孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力, 或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。

1.3.3 瀝青混凝土面層密實(shí)度不夠

　　高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力, 如果混合料密實(shí)度不夠, 集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

1.4 泛油

　　瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng), 使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié), 特別在連續(xù)多天高溫后, 在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步被壓實(shí), 易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng), 產(chǎn)生泛油現(xiàn)象, 油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。

　　瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過大的主要原因有:

1.4.1 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠

　　當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí), 選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度, 所選定的瀝青用量就會(huì)偏多。筆者在某高速公路瀝青混凝土路面通車一年后, 在部分路段維護(hù)時(shí)鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果顯示, 按施工時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)密度測(cè)得的壓實(shí)度高達(dá)120% , 可見瀝青混合料所能達(dá)到的最終密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于室內(nèi)試驗(yàn)產(chǎn)生的密度。

1.4.2 施工控制不嚴(yán)和管理不善

　　頻繁改變配合比、混合料拌合不均是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

1.5 推移

　　推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前, 由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營后在大量行車荷載作用下, 由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移, 隨著時(shí)間增長, 輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包。

2 瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施

　　瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除, 但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防, 將其危害降到最低, 從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

2.1 裂縫

　　根據(jù)縱向裂縫形成原因, 在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋( 涵) 銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性, 并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。瀝青路面進(jìn)行半幅攤鋪時(shí), 采取合理措施處理縱向冷接縫。

　　由于溫度變化引起的溫度裂縫, 瀝青往往隨著時(shí)間增長而老化, 瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低, 所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。另外, 混凝土均勻、壓實(shí)度高、空隙率小, 混凝土強(qiáng)度高且比較均勻, 面層表面的薄弱處也就越少。

2.2 水破壞

　　由于水破壞的產(chǎn)生數(shù)量及速度與瀝青混凝土密實(shí)性、空隙率大小、瀝青與粗集料的粘結(jié)力大小或有無抗剝落劑、交通量大小及重( 超) 載車輛的多少有關(guān)。所以, 有效防治水破壞, 應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手:

2.2.1 選擇合適的混凝土類型

　　瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率≯5% 的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看, 密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性, 又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力, 用前者作為表面層時(shí), 還具有良好的抗滑性能。

　　SM A 路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。

2.2.2 使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性

　　一般情況下, 酸性石料與瀝青的粘附性較差, 所以在高等級(jí)公路中, 宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

2.2.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

　　原材料必須均勻、合理, 配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工中必須注意瀝青混合料拌合的均勻性, 防止集料離析。嚴(yán)格控制混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度, 混合料拌合溫度過高容易導(dǎo)致瀝青老化, 與集料的粘附性也會(huì)明顯降低, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。

2.2.4 嚴(yán)格控制超載車輛

　　公路管理部門應(yīng)該按照有關(guān)管理規(guī)定對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載, 最好在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。

2.2.5 優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料, 無論是何種瀝青混合料, 必然有一定的空隙率存在, 就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料, 形成一種不透水的薄膜封層, 能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

2.3 松散

　　松散的產(chǎn)生往往是由于瀝青混凝土面層強(qiáng)度不足、壓實(shí)度過小、面層內(nèi)部空隙率過大而造成的。所以為有效預(yù)防松散現(xiàn)象的產(chǎn)生, 應(yīng)該做到:

　　( 1) 選用合格的原材料, 嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。

　　( 2) 嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化, 降低與礦料的粘附性; 溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難, 造成混合料內(nèi)部空隙率過大。

　　( 3) 嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性, 防止混合料離析。

2.4 泛油

　　由于泛油往往是瀝青用量過大造成的, 所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定; 在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工。

2.5 推移、壅包、波浪

　　推移、壅包、波浪往往產(chǎn)生在行車道上, 特別是瀝青面層只有一層時(shí), 由于長期荷載作用下, 因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移, 推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生壅包、波浪等破壞。所以有效防治推移必須注意以下幾點(diǎn):

　　( 1) 加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量, 提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者, 瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要, 透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量, 提高基層與面層的粘結(jié)力。

　　( 2) 有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因, 近年來超載車輛越來越多, 與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下, 特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞, 推移、裂縫尤為常見。

3 結(jié)束語

　　總之, 瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素, 無論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn), 在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí), 更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量, 規(guī)范施工, 盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí), 延長使用壽命, 提高投資效益。

參考文獻(xiàn):

　　【1】國外高等級(jí)公路路面論文集.交通部公路科學(xué)研究所, 1993.

　　【2】沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防措施.人民交通出版社.