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京津冀城際線網(wǎng)2030年超3000公里

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摘要:在近日召開(kāi)的“第二屆城市交通綜合開(kāi)發(fā)國(guó)際研討會(huì)”上,京津冀城際鐵路投資有限公司副總經(jīng)理張勇描繪了未來(lái)京津冀軌道交通的藍(lán)圖?!?

“近期2020年城際線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到1355公里,其中新建1034公里;2030年城際線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到3172公里,其中新建1817公里。規(guī)劃形成了‘鯤鵬展翅、兩翼齊飛’的城際線網(wǎng)形態(tài)。”

在近日召開(kāi)的“第二屆城市交通綜合開(kāi)發(fā)國(guó)際研討會(huì)”上,京津冀城際鐵路投資有限公司副總經(jīng)理張勇描繪了未來(lái)京津冀軌道交通的藍(lán)圖。

他告訴記者,項(xiàng)目建設(shè)投資通過(guò)沿線土地綜合開(kāi)發(fā)收益實(shí)現(xiàn)平衡,京津冀三省市按各自境內(nèi)需求分別承擔(dān)各自境內(nèi)資金;項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本通過(guò)票款收入及廣告、物業(yè)等綜合經(jīng)營(yíng)收入實(shí)現(xiàn)平衡。

8城際項(xiàng)目近期開(kāi)建

張勇介紹說(shuō),城際線網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)主要打造“一核、雙城、三軸、四區(qū)”??臻g結(jié)構(gòu)將從“雙核”向“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”的格局轉(zhuǎn)變。按照目前報(bào)的規(guī)劃,規(guī)劃城際線網(wǎng)規(guī)模3796公里,其中新建城際鐵路23條,約3400公里。近期2020年城際線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到1355公里,其中新建1034公里;2030年城際線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到3172公里,其中新建1817公里。

據(jù)悉,京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、廊涿城際等8個(gè)項(xiàng)目會(huì)優(yōu)先在近期開(kāi)建,總里程1000公里。其中,京唐、京濱城際有望年內(nèi)開(kāi)工建設(shè),廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線有望明年開(kāi)工。

“京唐城際時(shí)速將達(dá)350公里,北京到唐山最快只需半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經(jīng)理苗子簃透露,根據(jù)規(guī)劃,未來(lái)京唐城際還會(huì)與津秦鐵路相連,通往秦皇島及東北地區(qū);同時(shí)也預(yù)留了條件,能連通已開(kāi)建的唐曹鐵路,通往曹妃甸。

“鐵路+土地”模式待破

去年,國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》,內(nèi)容包括,扣除站場(chǎng)用地后,同一鐵路建設(shè)項(xiàng)目的綜合開(kāi)發(fā)用地總量按單個(gè)站場(chǎng)平均規(guī)模不超過(guò)50公頃控制,少數(shù)站場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)用地規(guī)模不超過(guò)100公頃。

也就是說(shuō),通過(guò)城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)土地升值,再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

不過(guò),“鐵路+土地”中的鐵路建設(shè)和沿線城鎮(zhèn)進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)的模式也面臨一些問(wèn)題。張勇說(shuō),從政策層面來(lái)看,第一是規(guī)劃的銜接不夠,由于建設(shè)過(guò)程中涉及部門較多,沒(méi)有統(tǒng)一的政策引領(lǐng)和審批流程。第二個(gè)問(wèn)題是社會(huì)資本進(jìn)入難。第三個(gè)問(wèn)題是鐵路部門和地方政府之間的博弈問(wèn)題。“由土地開(kāi)發(fā)收益來(lái)彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)氖找?,需要鐵路部門與地方政府之間的全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)才能最終實(shí)現(xiàn)。”張勇說(shuō)。

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副總經(jīng)理白云生也告訴記者,伴隨著建設(shè)速度的提升,能否有效處理好線路規(guī)劃、建設(shè)與沿線土地綜合開(kāi)發(fā)的關(guān)系,能否有效整合土地開(kāi)發(fā)工作,各個(gè)利益主體的訴求,能否及早建立統(tǒng)一的軌道交通資源綜合利用項(xiàng)目審批流程,以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),是成功把握軌道交通大發(fā)展歷史機(jī)遇的關(guān)鍵。

發(fā)布:2007-11-05 17:09    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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