長江中游城市群又添一通途

今年4月開始實(shí)施的《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》是《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》出臺后獲批的首個(gè)跨區(qū)域城市群規(guī)劃。作為長江中游城市群的重要組成部分之一，擁有2000余年歷史的古城——江西省南昌市，因其深厚的歷史文化底蘊(yùn)、發(fā)達(dá)的水陸交通、強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿涫懿毮俊?/p>

而日前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全線貫通的該市第六座跨江大橋——朝陽大橋，則因是“國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”和“世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

多塔連跨斜拉橋展現(xiàn)俊美風(fēng)姿

朝陽大橋工程是南昌市“十縱十橫”干線路網(wǎng)規(guī)劃中南環(huán)快速路跨越贛江的重要節(jié)點(diǎn)工程，全長3.6公里，跨江主橋長1.6公里，工程總投資27億元。該橋通行最高時(shí)速現(xiàn)為60公里，遠(yuǎn)期保留了提升至80公里的可能性，將成為連接南昌高新區(qū)的快速通道，加快形成南昌1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。從贛江兩岸望去，6座“合”字造型、高度達(dá)80米的主橋塔柱與12道單索面構(gòu)成優(yōu)美的曲線，仿佛揚(yáng)起的風(fēng)帆一般在陽光下熠熠生輝，勾勒出跨越贛江的又一道美麗風(fēng)景線。

記者了解到，南昌朝陽大橋現(xiàn)有造型是在7家設(shè)計(jì)單位的21個(gè)競標(biāo)設(shè)計(jì)方案中選出來的。該橋的設(shè)計(jì)單位——上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（以下簡稱“上海城建設(shè)計(jì)總院”）副院長、總工程師周良向記者介紹：“南昌朝陽大橋既要擁有景觀橋的優(yōu)美造型，又要滿足贛江兩岸溝通需要及航道要求，適應(yīng)快速路系統(tǒng)的銜接需求，因此創(chuàng)新采用了多塔連跨斜拉橋與波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了出色的美學(xué)效果、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性能。”

波形鋼腹板應(yīng)用提高“性價(jià)比”

在施工現(xiàn)場記者看到，南昌朝陽大橋主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)全線貫通，目前正在進(jìn)行道路劃線、瀝青鋪裝等輔助工程。作為連接快速路網(wǎng)、擁有雙向八車道的跨江大橋，南昌朝陽大橋?qū)挾葘⒔?4米，給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來很大挑戰(zhàn)。上海城建設(shè)計(jì)總院南昌朝陽大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉松告訴記者：“將近44米的橋?qū)捲偌由祥L達(dá)1.6公里的跨徑，如果主梁全部采用混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)使橋梁的自重過重，設(shè)計(jì)難度相當(dāng)高。在設(shè)計(jì)之初，我們就往鋼結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)的方向思考。”如果整座橋采用純鋼結(jié)構(gòu)主梁，造價(jià)又過高，因此波形鋼腹板與混凝土的組合是適中又經(jīng)濟(jì)的選擇。

所謂“腹板”，通俗來說就是連接大橋主梁頂板與底板的一塊垂直面板。傳統(tǒng)的造橋工藝使用的是混凝土材質(zhì)的腹板，南昌朝陽大橋采用12至22毫米的波形鋼板，不僅使上部自重減輕10%至25%，還降低了工程總造價(jià)。

采用波形鋼腹板技術(shù)的橋梁具有結(jié)構(gòu)形式簡潔、受力明確、抗震性能好等一系列優(yōu)點(diǎn)。此外，波形鋼腹板的耐久性能也讓業(yè)界稱道。張曉松指出：“橋梁設(shè)計(jì)年限一般為100年，但混凝土腹板在使用三四十年后會(huì)出現(xiàn)開裂的狀況。針對這一點(diǎn)，我們采用了波形鋼腹板，從根本上避免了橋梁病害的出現(xiàn)。”

雙層橋設(shè)計(jì)注重人性化

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，南昌機(jī)動(dòng)車保有量逐年遞增，城區(qū)道路不堪重負(fù)。因此南昌朝陽大橋要求設(shè)計(jì)人行及非機(jī)動(dòng)車通行通道（以下簡稱“人非通道”）以緩解通行壓力。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮，如果將人非通道與機(jī)動(dòng)車車道并排而立，橋面寬度將進(jìn)一步增加，不利于整體承重。因此將人非通道布置在與主梁底板結(jié)為一體的懸挑式結(jié)構(gòu)上，即單箱多室主梁的頂板之上通行機(jī)動(dòng)車，箱梁下層側(cè)面懸挑結(jié)構(gòu)用于行人和非機(jī)動(dòng)車通行，形成雙層橋，大大降低了行人的爬行高度。人非通道單側(cè)寬度設(shè)計(jì)為7.02米，其中4米為非機(jī)動(dòng)車道，兩米為人行道，剩余寬度作為欄桿及裝飾結(jié)構(gòu)安裝空間，提升了通行安全性與舒適性。在人非通道之上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還特別做了一定裝飾并布置觀景平臺，既美觀大氣又能起到遮風(fēng)避雨的作用。以人為本的機(jī)非分離交通設(shè)計(jì)成為大橋的又一大亮點(diǎn)。

積極的創(chuàng)新精神、前沿的設(shè)計(jì)理念與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度使南昌朝陽大橋成為現(xiàn)代化城市橋梁的典范之作。這座聯(lián)通贛江兩岸的俊美橋梁在推動(dòng)我國橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)水平發(fā)展的同時(shí)，作為惠民基礎(chǔ)設(shè)施造福了當(dāng)?shù)匕傩?，并將對改善南昌的投資環(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，推進(jìn)長江中游城市群發(fā)展具有重大意義。