地鐵車(chē)站主體基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工方案

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本車(chē)站換乘處基坑深度26.3米且為地下三層，設(shè)置四道Ф600、t＝16mm鋼支撐。鋼支撐在此處的長(zhǎng)度23.07～26.66m，為了防止支撐下?lián)鲜Х€(wěn)，在此段基坑鋼支撐中部設(shè)置一排五根Ф600、t＝16mm格構(gòu)柱，東西兩側(cè)的兩根格構(gòu)柱豎向用剪刀撐連接，同時(shí)將格構(gòu)柱、鋼支撐用40a號(hào)槽鋼聯(lián)系梁連接?！　? 該站設(shè)置4.5m×30m兩個(gè)軌排井，里程為K40+388.409～K40+422.409，支護(hù)采用兩排預(yù)應(yīng)力錨索加一道鋼支撐，共72根錨索?！　」こ烫攸c(diǎn)　　3.1.1 管線多，改移保護(hù)工作量大　　本站管線密集，類(lèi)型較多，主體開(kāi)挖施工前需對(duì)基坑范圍內(nèi)的管線進(jìn)行臨時(shí)或永久改遷，對(duì)距離車(chē)站較近但不影響施工的重大管線需進(jìn)行必要保護(hù)、監(jiān)測(cè)。車(chē)站內(nèi)需保護(hù)、拆除、改移的管線包括：電信、電力、上水、雨水、污水等管線。管線權(quán)屬單位涉及北京市自來(lái)水公司、北京市政管理處、北京電力公司、中國(guó)網(wǎng)通、歌華有線等，施工中需與多個(gè)單位、部門(mén)聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)。基坑開(kāi)挖以后基坑周?chē)墓芫€需進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，防止管線下沉、變形，影響周?chē)用竦氖褂??！　?.1.2 車(chē)站周邊建筑密集　　車(chē)站周邊以教育、居住建筑為主。十字路口西北、東南角為萬(wàn)恒住宅小區(qū)；十字路口東北角為萬(wàn)恒規(guī)劃用地，由于xxx北車(chē)站一號(hào)風(fēng)道、三號(hào)出入口及各種管線路由需占用此土地，拆遷工作復(fù)雜，嚴(yán)重影響施工工期；西南角為首經(jīng)貿(mào)大學(xué)校園。車(chē)站南側(cè)16層居民住宅樓（萬(wàn)恒小區(qū)）距車(chē)站主體基坑距離約20m，距該處出入口約3m，其余建筑距基坑約30m以外?！　?.1.3 基坑開(kāi)挖工程量大、支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜　　車(chē)站長(zhǎng)度490.8m，開(kāi)挖深度為17.747～18.439米，寬度為22.9～26.6米，開(kāi)挖工程量大。支護(hù)結(jié)構(gòu)主要有圍護(hù)樁、鋼支撐、樁間噴射混凝土，換乘段加設(shè)格構(gòu)柱和倒撐，軌排井段支護(hù)采用兩道錨索＋一道鋼支撐，支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。　　　　2009年7月編制

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