大跨度超萬噸級連續(xù)箱梁橋轉體關鍵技術匯報117頁

內容簡介

　　工程概況:① 設計荷載：公路-Ⅰ級。② 道路等級：高速公路。③ 設計基準期：100年。④ 路面坡度：橋面橫坡±2.0%；最大縱坡2.94%。⑤ 鐵路凈空≥8.2m；公路凈空≥5.0m。⑥ 橋梁標準斷面寬：26.0m。⑦ 設計行車速度：100km/h。⑧ 抗震設防烈度：7度。主梁轉體施工段由0號節(jié)段～2號節(jié)段組成，長度分別為20m、2×24m、2×25m?！　　　〗Y論：1）在不考慮現(xiàn)澆梁與底模支架之間摩阻力的情況下，箱梁現(xiàn)澆混凝土的分段長對轉體結構最大懸臂狀態(tài)時各節(jié)段單元截面應力影響不大。2）在考慮現(xiàn)澆梁與底模支架之間摩阻力的情況下，箱梁現(xiàn)澆混凝土的分段長度對轉體結構最大懸臂狀態(tài)時各節(jié)段單元截面應力影響較大。3）現(xiàn)澆箱梁與底模支架之間的摩阻系數(shù)越大，張拉時模板約束越多，主梁的上緣壓應力值越小，下緣壓應力值越大，且根部截面差別較大，懸臂端差別較小。張拉縱向預應力筋時必須考慮現(xiàn)澆梁與模架之間耦合效應的影響。4）不同的落架方式對于支架的受力影響相當大，拆除方式選擇不當，部分支架受力遠超出支架最大標準荷載。5）結合具體工程經驗提出了推薦設計模型及驗算公式。6）環(huán)境風速和轉速對臨時固接結構的受力均有較大的影響。　　……　　共計120頁，編制于2011年

轉體構造

安裝定位下球鉸骨架

轉體下盤混凝土澆筑完畢

吊裝上球鉸

放置臨時撐腳

錨口及喇叭口摩阻損失測試

懸臂施工臨時固結結構形式

轉體稱重及平衡配重

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