2015年一級建造師《專業(yè)工程管理與實務(wù)》復(fù)習(xí)資料（18）

　　（1）一般規(guī)定

　　1）控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。

　　2）隧道施工時應(yīng)做好下列工作：

　?、匍L隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準點和水準點進行校核；

　?、诙赐馑疁庶c、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度設(shè)定。

　　3）洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準點應(yīng)設(shè)于不易損壞處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進行。

　　4）隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程（JTJ 063）》的規(guī)定。

　　5）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。

　?。?）洞內(nèi)施工測量

　　1）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點傳遞進洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，不應(yīng)超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300m。導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進行二組獨立觀測，相互校核：

　　①用中線法進行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

　　②當用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏差不得大于5mm。

　　2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。

　　3）供導(dǎo)坑延伸和掘進用的臨時點可用中線法標定，其延伸長度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20m，串線法的兩吊線間距不宜小于5m.用串線法標定開挖面中線時，其距離可用皮尺丈量。

　　4）開挖前應(yīng)在開挖斷面標出設(shè)計斷面尺寸線，開挖工作完成后應(yīng)及時測量并給出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點或向上部導(dǎo)坑引點。

　　5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜大于10m.

　　6）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進行檢查和校正，確保無誤。

　　7）洞內(nèi)散設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測點高距以200～500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準點，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準點，按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準點，并定期復(fù)核。

　?。?）貫通誤差的測定及調(diào)整

　　1）貫通誤差的測定應(yīng)按下列要求進行：

　　①采用精密導(dǎo)線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。

　?、诓捎弥芯€法測量時，應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。

　?、鬯疁事肪€由兩端向洞內(nèi)進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

　　2）貫通誤差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進行：

　　①用折線法調(diào)整直線隧道中線。

　?、谇€隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。

　?、鄄扇【軐?dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調(diào)整。

　?、苓M行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。

　?、菟淼镭炌ê?，施工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進行放樣。

　?。?）竣工測量

　　1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

　　2）隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200-250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加。永久中線點設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標志。

　　3）洞內(nèi)水準點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于lkm的隧道應(yīng)至少設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標志。

　?。?）GbrS測量

　　GbrS測量比傳統(tǒng)測量的一個顯著優(yōu)點是GbrS測量不需要點與點之間的相互通視，且不受圖形強度的限制，從而使選點工作具有很大的靈活性，特別是貫穿樹木茂密通視困難地區(qū)隧道測量。

　　1）布設(shè)GbrS隧道控制網(wǎng)時，每個洞口至少有一個GbrS點在隧道軸線上（即洞口投點），并以最簡單的圖形將洞口兩端聯(lián)系起來，但不允許出現(xiàn)自由基線矢量，使GbrS網(wǎng)構(gòu)成閉合圖形，以便檢核。

　　2）GbrS點雖不要求相互通視，但為了給隧道施工提供進洞方向，要求每個洞口至少有一個相互通視的方向，在通視條件允許的情況下，最好再增加一個檢核方向。

　　3）在設(shè)計圖形時，應(yīng)充分考慮加強異步環(huán)路的檢查，可以，檢核外業(yè)觀測中的對中整平誤差，大氣變化等因素對成果的影響，同時可避免粗差的存在。 來源：泛普軟件-工程項目管理系統(tǒng)

　　4）對長的隧道貫通，由于點間距較遠，在編制調(diào)度計劃時，必須顧及到交通工具、交通路線，以保證作業(yè)人員有充分的時間抵達點位，并作好觀測前的準備工作。

　　5）由于測區(qū)環(huán)視條件相當差，使GbrS觀測受到極大的限制。而各控制點上障礙物的高度角、方位角都不一樣，這就容易造成每站上觀測到同一衛(wèi)星的時間不同，因此要求在觀測前必須制定出高度準確的計劃，并保證觀測工作按計劃進行，使觀測一次成功。

　?。?）施工過程的控制測量

　　1）監(jiān)控量測應(yīng)達到以下目的

　?、僬莆諊鷰r和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；

　?、谕ㄟ^對周巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計。

　　2）復(fù)合式襯砌的隧道應(yīng)按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 042—1994）表9.2.1選擇量測項目。表中的1～4項為必測項目；5～11項為選測項目，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、地表沉降要求等確定。

　　3）爆破開挖后應(yīng)立即進行工程地質(zhì)與水文地質(zhì)狀況的觀察和記錄，并進行地質(zhì)描述。地質(zhì)變化處和重要地段，應(yīng)有照片記載。初期支護完成后應(yīng)進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫；

　　4）隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設(shè)錨桿后，應(yīng)進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、段面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。位于Ⅲ～I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。

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