工程機(jī)械國標(biāo)晉升乃是燃眉之急

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據(jù)造價(jià)通信息網(wǎng)了解，工信部最新公告表示：為促進(jìn)大氣污染防治、減少汽車尾氣排放，2014年12月31日，國三柴油車產(chǎn)品將公告廢止；從2015年1月1日起，經(jīng)過三次推遲之后，柴油車產(chǎn)品將迎來國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

近日，記者走訪多家工程機(jī)械企業(yè)發(fā)現(xiàn)，由于技術(shù)、油品等問題，在排放標(biāo)準(zhǔn)上以執(zhí)行國二標(biāo)準(zhǔn)居多，就全國范圍看，國三標(biāo)準(zhǔn)還有待普及。

節(jié)能減排發(fā)動機(jī)未達(dá)標(biāo)

中國工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)電子商務(wù)事業(yè)部副總監(jiān)戴福全告訴記者，對工程機(jī)械而言，即將實(shí)施的國四排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對路面工程機(jī)械?，F(xiàn)實(shí)中，多數(shù)非路面工程機(jī)械產(chǎn)品還處于執(zhí)行國二標(biāo)準(zhǔn)階段，國三標(biāo)準(zhǔn)尚待普及。

據(jù)了解，2004年7月1日，我國開始實(shí)施工程機(jī)械國二標(biāo)準(zhǔn)，迄今為止，國三標(biāo)準(zhǔn)還未能實(shí)現(xiàn)大范圍普及。從政策出臺看，國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間從最初的2010年1月1日到如今確定在2015年1月1日執(zhí)行，中間經(jīng)歷了3次推遲。

工程機(jī)械要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，最關(guān)鍵的因素在發(fā)動機(jī)上。晉工機(jī)械有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理顏阿三表示，多數(shù)整機(jī)廠家發(fā)動機(jī)是向發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家購買的，許多國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)還未能達(dá)標(biāo)。

除了技術(shù)原因之外，符合國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)量不足。華僑大學(xué)機(jī)電及自動化學(xué)院副教授林添良告訴記者，如果只從技術(shù)上升級，而柴油品質(zhì)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的穩(wěn)定性將受到影響。

據(jù)了解，在我國，油品標(biāo)準(zhǔn)落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)內(nèi)事實(shí)。達(dá)國三標(biāo)準(zhǔn)為例，2007年推出，但是中石化、中石油在2009年底到2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)提升成本變成阻力

事實(shí)上，技術(shù)上一些產(chǎn)家已經(jīng)能達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。顏阿三稱，廠家根據(jù)不同區(qū)域生產(chǎn)客戶所需的產(chǎn)品。比如，出口一些對排放標(biāo)準(zhǔn)要求較高的國家，相應(yīng)產(chǎn)品的生產(chǎn)也會按照客戶的要求去完成，否則產(chǎn)品銷不出去。

但另一方面，對于國內(nèi)多數(shù)客戶來說，技術(shù)的提升意味著購買成本的提高。戴福全告訴記者，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品單價(jià)將提升30%，而這部分價(jià)格增長由用戶買單，這給排放標(biāo)準(zhǔn)推廣帶來阻力。這也是國內(nèi)市場上符合國二標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品依舊大行其道的另一個(gè)原因。

我國非道路工程機(jī)械從2004年第二階段發(fā)展到2013年第三階段，中間間隔了9年，國家對此的整體規(guī)范與監(jiān)管力度也有待進(jìn)一步提升。林添良認(rèn)為，這與國外排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施有著較大的差距，但是不可否認(rèn)節(jié)能減排是最終的方向，只是這個(gè)過程依然任重道遠(yuǎn)。

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