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建筑工程項(xiàng)目管理軟件

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淺談對(duì)隧道復(fù)合式襯砌施工質(zhì)量控制

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  隧道復(fù)合式襯砌,作為隧道工程施工技術(shù)進(jìn)步的一種新方法,正在被越來(lái)越多的采用,有逐步形成一種取代整體式襯砌的趨勢(shì)。由于它和整體式襯砌在設(shè)計(jì)計(jì)算理論上的不同,因而在工程造價(jià)等方面有著諸多優(yōu)勢(shì);從愉懷鐵路符合式襯砌施工來(lái)看,作為一種新的施工方法,有必要對(duì)其可能帶來(lái)的質(zhì)量方面的負(fù)面影響進(jìn)行探討,愿能起到拋磚引玉的作用。   項(xiàng)目管理論壇
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  一、隧道開(kāi)挖  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  從設(shè)計(jì)上來(lái)看,因受現(xiàn)階段地質(zhì)探測(cè)方法的限制,不可能對(duì)圍巖地質(zhì)情況了解的非常清楚,盡管在施工中,都對(duì)圍巖進(jìn)行調(diào)查,但因施工是個(gè)連續(xù)性的活動(dòng),不可能在遇到圍巖變化時(shí),立即停止工作而進(jìn)行變更設(shè)計(jì),這樣以來(lái)就會(huì)形成施工和設(shè)計(jì)變更過(guò)程的時(shí)間差。而在這個(gè)時(shí)間差里,開(kāi)挖工作可能還是按原設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別施工,尤其在軟弱圍巖段,隨時(shí)可能出現(xiàn)因圍巖變形較大,而發(fā)生坍塌事故。如果為防止坍塌,抓緊時(shí)間強(qiáng)行進(jìn)行噴錨支護(hù),在設(shè)計(jì)核定圍巖變差的情況下,因變更而增加的組合襯砌厚度也就會(huì)不夠,將帶來(lái)二次開(kāi)挖和二次噴錨支護(hù),損失將是不可避免的。  項(xiàng)目經(jīng)理博客
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  二、初期支護(hù)  項(xiàng)目管理論壇
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  對(duì)隧道開(kāi)挖來(lái)講,因光面爆破作業(yè)效果不同,欠超挖現(xiàn)象肯定存在,欠挖可補(bǔ)挖,超挖極有可能按通常做法,出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)后用碎石回填現(xiàn)象,一些人可能認(rèn)為:反正二次模筑混凝土后,要進(jìn)行壓漿,這部分也就密實(shí)了。其實(shí)不然,“壓而不密”的現(xiàn)象可以說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮,且如果復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)有防水板,壓漿將造成防水板的損壞,將降低或破壞防水板的功能。  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  從施工的實(shí)際來(lái)看,存在的另一個(gè)問(wèn)題就是“欠腳”。所謂“欠腳”,就是指在開(kāi)挖中,人為的留下墻腳或墻腳、拱腳開(kāi)挖不到位。墻腳開(kāi)挖不到位現(xiàn)象在實(shí)際施工中較多,而因圍巖情況不好,初期支護(hù)后變形時(shí)間內(nèi),怕格柵位移或虛立而引起坍方,人為的留下部分圍巖或虛碴的現(xiàn)象,這樣就會(huì)形成初期支護(hù)不到位,開(kāi)挖仰拱時(shí)如不徹底清除初期支護(hù)厚度內(nèi)的圍巖或虛碴,勢(shì)必造成墻腳復(fù)合襯砌厚度不夠;而在分為上、下半斷面施工時(shí),拱腳“欠腳”和噴護(hù)堆積清理不干凈,則直接造成墻腳復(fù)合襯砌厚度不夠,這點(diǎn)在規(guī)范上是不允許的。  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  施工中的另一個(gè)問(wèn)題就是鋼構(gòu)件(鋼拱或格柵)和圍巖不密帖,造成“陰影區(qū)”,尤其對(duì)采用鋼拱架的隧道,此問(wèn)題更為突出!  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  三、施工監(jiān)控量測(cè)  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  施工監(jiān)控量測(cè)是復(fù)合式襯砌施工的一項(xiàng)必須完成的工作環(huán)節(jié),它作為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)和確定二次襯砌施做時(shí)間的重要依據(jù),有著非常重要的作用!  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  從現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)看,施工單位對(duì)這個(gè)問(wèn)題的重視程度,往往低于中線水平的控制,這也對(duì)隧道工程的耐久性構(gòu)成威脅。  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  四、防水板  轉(zhuǎn)自泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  防水板的使用,在鐵路隧道中應(yīng)用極為普遍。在鐵路工程防水中發(fā)揮了很好的作用。但也帶來(lái)了一些問(wèn)題,隧道復(fù)合式襯砌中,防水板是夾在初期支護(hù)和二次模筑混凝土之間的,這也隔斷了這兩者之間的聯(lián)結(jié),從而形成“三明治”式構(gòu)造。復(fù)合式襯砌中,初期支護(hù)在規(guī)范上允許開(kāi)裂,將使初期支護(hù)完全或不完全的泡在水中,這部分水壓力中部分將作用在二次模筑混凝土上,而這部分在設(shè)計(jì)中并未考慮! 
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  五、二次模筑混凝土  項(xiàng)目管理培訓(xùn)
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  復(fù)合式偏壓隧道,因覆蓋層厚度的不同,變形也不同。這樣,也勢(shì)必造成壓力大的一側(cè)二次模筑混凝土受力要大。盡管厚度滿足設(shè)計(jì)厚度,但仍顯得單薄。這點(diǎn)和計(jì)算模型又有不同,盡管已進(jìn)行了施工監(jiān)控量測(cè),但我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中第9.4.5條規(guī)定:當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯時(shí),及早施做仰拱和二次襯砌。這樣,也就造成了二次襯砌過(guò)早承力,現(xiàn)發(fā)現(xiàn)復(fù)合式襯砌開(kāi)裂基本都是偏壓或過(guò)早承力(變形結(jié)果未達(dá)規(guī)定)形成的,而對(duì)圍巖變形時(shí)間長(zhǎng)的隧道,則對(duì)結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅!  泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
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  綜上所述,筆者認(rèn)為,對(duì)復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)和施工,下列幾個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起足夠的重視: http://52tianma.cn/
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發(fā)布:2007-07-09 10:59    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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