廣州地鐵6號(hào)線二期最難區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

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　　近日，從廣州地鐵公司獲悉，經(jīng)過(guò)地鐵建設(shè)者20個(gè)月的努力，六號(hào)線二期“蘿崗-蘇元”區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從蘇元站西端頭洞門破土而出，至此，六號(hào)線二期最難“啃”的“蘿崗-蘇元”區(qū)間實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通。截至目前，六號(hào)線二期10個(gè)區(qū)間已有8個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，土建工程累計(jì)完成77%。

　　據(jù)介紹，“蘿崗-蘇元”區(qū)間于2012年3月正式動(dòng)工。線路要穿越大量重要建筑物及管線，并且整個(gè)區(qū)間處于孤石發(fā)育、基巖凸起、富水砂層、上軟下硬以及孤石基巖復(fù)合等復(fù)雜地層中。在工程建設(shè)實(shí)施中，堪稱“六號(hào)線二期項(xiàng)目中最為困難，地質(zhì)最為復(fù)雜的區(qū)間”。

　　針對(duì)孤石發(fā)育現(xiàn)狀，地鐵公司經(jīng)過(guò)多次研討，最終確定“地面鉆孔定點(diǎn)爆破為主、洞內(nèi)處理為輔”的孤石處理方案，在施工過(guò)程中采取加強(qiáng)沿線地質(zhì)預(yù)測(cè)判斷、加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)巡檢和強(qiáng)制保養(yǎng)、改善碴土性狀提高其流動(dòng)性和止水性、勤檢查更換刀具等措施，為處理孤石提供了保障。同時(shí)，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，及時(shí)跟蹤地面沉降情況，確保了施工期間沿線建筑物的安全。

　　截至目前，六號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成77%。10座車站中，7座(龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰、暹崗和蘿崗站)主體結(jié)構(gòu)封頂，3座 (植物園、蘇元和香雪站)進(jìn)行土建施工。10個(gè)區(qū)間中，8個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，蘿崗車輛段出入段線進(jìn)行土建施工;共有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。