青藏高原第一條高速標(biāo)準(zhǔn)公路共玉公路雁口山隧道全線貫通

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　　近日，隨著最后一榀拱架安裝及噴射混凝土的施工完成，洞內(nèi)設(shè)備汽笛長(zhǎng)鳴，歷經(jīng)了1300多個(gè)晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，青藏高原第一條高速標(biāo)準(zhǔn)公路共玉公路雁口山隧道終于全線貫通。

　　據(jù)了解，由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)施工的共和至玉樹公路B6標(biāo)段項(xiàng)目位于青藏高原三江源地區(qū)，施工平均海拔為4300米，是全線重點(diǎn)控制性工程，冬季寒冷漫長(zhǎng)、多風(fēng)雪、易成雪災(zāi)、空氣稀薄，含氧量不到平原區(qū)域的60%，全年冰凍期長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月之久，環(huán)境極其惡劣，有效施工期短。

　　共玉公路雁口山隧道整體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度4032米，其中該項(xiàng)目施工的雁口山隧道出口左幅設(shè)計(jì)2042米、右幅1986米，隧道整體圍巖為IV級(jí)、V級(jí)，圍巖破碎，巖體呈碎石狀，小型破碎帶多，圍巖整體穩(wěn)定性差，掌子面涌水嚴(yán)重，掉塊脫落及空洞處理頻繁，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大，被中鐵十一局集團(tuán)公司及業(yè)主列為重難點(diǎn)工程。

　　2011年5月上場(chǎng)以來，該項(xiàng)目克服高寒缺氧、施工環(huán)境復(fù)雜、施工組織難度大、有效工期短、前期征地拆遷難、施工用電難、材料運(yùn)輸難及資金緊張等諸多不利因素。項(xiàng)目部精心組織、規(guī)范管理，嚴(yán)格按照隧道施工短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)的施工原則，對(duì)圍巖變化頻繁及時(shí)采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等施工措施，并運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟弱圍巖夾層多、圍巖變化快等難題，實(shí)現(xiàn)了雁口山隧道安全施工零事故的目標(biāo)，取得了高原高寒地區(qū)隧道施工的又一豐碑。

　　共玉高速公路是中鐵十一局集團(tuán)二公司首次承攬的涵括高原高寒隧道的工程項(xiàng)目，雁口山隧道的順利貫通為二公司積累了寶貴的高原隧道施工經(jīng)驗(yàn)，這標(biāo)志著二公司的隧道施工技術(shù)又提升到一個(gè)新的高度，對(duì)二公司高原高寒隧道工程施工具有里程碑式的意義。