中鐵十八局集團(tuán)國內(nèi)首創(chuàng)隧道瓦斯處理新技術(shù)

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　　6月24日12時58分，隨著轟隆一聲炮響，中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的國內(nèi)隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道——渝黔鐵路新涼風(fēng)埡隧道安全穿越煤系地層段，攻克瓦斯含量高、壓力大、煤層層位不穩(wěn)定等難題，標(biāo)志著揭煤工作順利完成。

　　渝黔鐵路是連通重慶、貴陽兩地的鐵路，全長344.4 公里，設(shè)計(jì)時速200公里，是國家“八縱八橫鐵路網(wǎng)”的重要組成部分。中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司副總經(jīng)理曹美俊介紹，渝黔鐵路全線重點(diǎn)控制工程新涼風(fēng)埡隧道全長7618米，被中國鐵路總公司列為I級高風(fēng)險瓦斯突出隧道，堪稱“地質(zhì)博物館”。煤系地層段總長度175米，穿越9道煤層，其中K2、K4、 K5、K9煤層具有瓦斯突出風(fēng)險，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達(dá)15.01方/噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出8方/噸瓦斯突出的臨界值，隧道遭遇巖溶、斷層破碎帶、順層、突水突泥等不良地質(zhì)，下穿高速公路、溪溝、水庫等，被業(yè)內(nèi)專家稱為是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道。科技含量高、施工難度大，工期緊、任務(wù)重。

　　瓦斯突出是指在隧道掘進(jìn)中，煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害。揭煤的過程，就是解決施工時瓦斯突出的難題。為攻克技術(shù)難關(guān)，隧道公司副總經(jīng)理曹美俊、項(xiàng)目經(jīng)理鄒永紅、書記鄭文琪等帶領(lǐng)技術(shù)人員通過“走出去、引進(jìn)來”，學(xué)習(xí)先進(jìn)瓦斯隧道施工經(jīng)驗(yàn)，聘請國內(nèi)瓦斯隧道及煤礦領(lǐng)域?qū)＜遥贫?ldquo;分步集中處理，分層檢驗(yàn)揭煤”的可行性揭煤實(shí)施方案，隧道瓦斯處理成功采用了“水力壓裂增透”新技術(shù)，為國內(nèi)首創(chuàng)。該技術(shù)是之前主要應(yīng)用于煤礦、頁巖氣領(lǐng)域，通過高壓水灌入巖層進(jìn)行液壓碎裂以釋放瓦斯。

　　為確保隧道安全掘進(jìn)，該集團(tuán)制定比國家規(guī)范要求更高的瓦斯管理制度，國內(nèi)首家完整構(gòu)建起瓦斯自動監(jiān)控、人員定位、緊急避險、壓風(fēng)自救、供水施救、通信聯(lián)絡(luò)等 “六大安全避險系統(tǒng)”。另外建設(shè)了主、備用兩套通風(fēng)系統(tǒng)，確保洞內(nèi)通風(fēng)效果，降低瓦斯?jié)舛?。并且還增設(shè)了門禁、視頻監(jiān)控、瓦斯抽放等系統(tǒng)，確保萬無一失。

　　為控制瓦斯突出風(fēng)險，項(xiàng)目部組成揭煤領(lǐng)導(dǎo)小組，晝夜共計(jì)656個班次，不懼風(fēng)險、不畏艱難地堅(jiān)守施工第一線。經(jīng)過全體員工328天的艱苦奮戰(zhàn)，先后對煤層實(shí)施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險性預(yù)測、檢驗(yàn)，進(jìn)行了共計(jì)15.12萬方的兩輪瓦斯抽排。揭煤工期比設(shè)計(jì)提前6.6個月，為隧道的快速掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。