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中國中鐵隧道集團三處首臺頂管機在深圳地鐵項目始發(fā)

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　　4月30日中午12點整，在經(jīng)過25天有序、精確的拼裝后，三處深圳地鐵11號線車公廟樞紐附屬工程J通道矩形頂管機順利始發(fā)，這臺斷面尺寸為6.9米×4.65米、被命名為“開拓一號”的頂管機創(chuàng)下了諸多“第一”：既是三處首臺始發(fā)的矩形頂管機，又是矩形頂管機第一次運用在深圳地鐵建設(shè)，也是深圳地鐵建設(shè)史上最大的一臺頂管機。

　　三處深圳地鐵車公廟樞紐站附屬工程J通道頂管段總長61.4米，通道呈南北走向貫穿深圳市主干道深南大道，與11號線車公廟車站相連接。通道頂管部分底部埋深8.4米，上部埋深只有3米，埋深較淺，同時主要穿越地質(zhì)為雜填土、淤泥質(zhì)粘土及粗砂。通道上跨地鐵1號線區(qū)間，距原有地鐵1號線僅為1.5米，工程施工風險壓力很大。

　　該頂管通道由41節(jié)通道管節(jié)組成，每節(jié)長度1.5米，主機總長5.2米，總重達172.44噸。本次頂管施工由于斷面大、穿越地區(qū)管線密集、施工條件復雜、技術(shù)要求高等因素一直廣受各方關(guān)注。

　　通道采用頂管施工，有效利用了城市空間，最大程度降低了施工對路面交通的影響。相比于傳統(tǒng)的礦山法施工，頂管機施工更加適適應城市地鐵施工環(huán)境，效率和安全性都得到很大提高。此次頂管的順利始發(fā)，為企業(yè)矩形盾構(gòu)頂管技術(shù)的推廣打下了堅實基礎(chǔ)，也標志著深圳地鐵車公廟樞紐站進入一個新的施工階段。

　　在下步施工中，項目部將加強對頂管施工過程的控制，并根據(jù)地質(zhì)與地面監(jiān)測情況，適時調(diào)整頂進參數(shù)，保證頂管施工的順利進行。同時做好過程數(shù)據(jù)進行收集，認真總結(jié)頂管施工經(jīng)驗。

發(fā)布：2007-07-14 11:31    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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