6月底德大鐵路東營至大家洼段有望完成鋪軌

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4月1日，記者從負責鐵路施工的中鐵一局德大鐵路項目部獲悉，東營至濰坊大家洼段75公里距離，路基施工已結束，現(xiàn)鋪軌27公里，預計6月底完成鋪軌。“德大鐵路”建成后，將徹底改變東營鐵路位處末端的尷尬局面。

德大鐵路分3個標段同時施工東營至濰坊大家洼已鋪軌27公里

“到6月底，我們負責的這75公里標段，鋪軌工程將全面結束。”1日，在中鐵一局德大鐵路項目部，綜合部部長馬雅祿看著電腦屏幕上的施工圖說，德大鐵路共分3個標段同時施工，他們負責利津到濰坊大家洼段，“我們負責的線路起點為利津縣北宋鎮(zhèn)，經(jīng)過東營區(qū)的龍居鎮(zhèn)、史口鎮(zhèn)、牛莊鎮(zhèn)、六戶鎮(zhèn)，廣饒縣的丁莊鎮(zhèn)、廣北農(nóng)場，終點為濰坊大家洼。”

馬雅祿告訴記者，2013年，中鐵一局項目段內(nèi)路基工程基本完成，橋梁和涵洞工程已完成90%，現(xiàn)正在鋪軌中。“截至目前，75公里的距離，我們已經(jīng)鋪了27公里，預計到6月底，全面完成鋪軌。”同時，路基防護工程和房建工程在同步進行中，預計到5月31日完成。

另據(jù)了解，僅在東營市境內(nèi)，53.26公里內(nèi)就有橋梁工程31座，其中雙線特大橋1座、單線特大橋3座、大橋5座、中橋22座，有43.395公里的路基工程，還有龍居、史口東、劉集線路所、東營南和田莊5個場站。

路基工程土方需求大平原地區(qū)700萬方土成難題

馬雅祿告訴記者，因東營地處平原地區(qū)，工程所用的大量土方，成為工程的一大難題。“我們負責的75公里內(nèi)，需要700萬方土。我們在其他地區(qū)施工，這些土方可能也就是一個小土丘的量，很容易解決，根本不是問題，但在東營卻無處挖土。”

馬雅祿說，在工程造價預算時，土方是按照每方5塊錢計算的，但在實際施工時，因需求量大、無處挖土等原因每方土要超過20元。在與地方不斷協(xié)調(diào)下，最終解決了這個難題。此外，土質(zhì)常常達不到要求也是問題之一。“東營泥土含水量很高，在路基施工時，含水量太高就達不到要求，需要先晾曬，再摻雜其它成分進行改良。”

此外，全線唯一的重點控制工程黃河特大橋，也在中鐵一局標段內(nèi)，大橋的施工進度，直接控制著整體工期。“我們有著豐富的建橋經(jīng)驗，僅在黃河上，就有20多座大型橋梁，都由我們建造。”馬雅祿說，沿線拆遷數(shù)量多、全標段共需拆遷334戶，還穿越勝利油田的現(xiàn)河、清河兩個采油廠，地下管線200多條，平面、立體錯綜復雜，管線防護、遷改量大，施工極為困難。

“第二條膠濟鐵路”將結束東營交通末端局面

德大鐵路是德龍煙鐵路的一部分，東接大萊龍、龍煙、藍煙鐵路和青榮城際鐵路，西經(jīng)德州與石德、石太、太中銀鐵路相連，構成山東北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外運中通路的組成部分，也是西北、京津和東北地區(qū)至魯北地區(qū)的便捷運輸通道，被稱為山東省第二條“膠濟鐵路”。鐵路建成后，將成為山東省北部一條重要干線，山東省規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)最北的“一橫”將完整形成，對于帶動山東省和東營市經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

馬雅祿說，目前從東營去北方的城市，都需要先南下淄博，再北上，轉了很大一個彎，大大耗費了時間。“如果德龍煙建成后，完全可以在東營北上，不再南下淄博。另外，從青島去北方的火車，也可以直接通過這個線路，縮短運輸距離。”

除了客運，貨運也有著很大的市場和優(yōu)勢。“東營有豐富的石油資源，在路上跑的油罐車非常多，鐵路建成后，完全可以通過鐵路運輸?shù)姆绞健?rdquo;馬雅祿介紹，鐵路每節(jié)油罐可以裝60噸，一次可以運輸50節(jié)，這就是3000噸，而價格也遠遠要比公路運輸便宜。“對東營來說，鐵路將打破東營交通末端的尷尬局面，形成公路、水路、鐵路和航空全方位的立體交通體系。”