峰福鐵路首次進(jìn)行道岔無(wú)縫化焊聯(lián)施工改造

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今天凌晨5：30，當(dāng)許多人還沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候，福州工務(wù)段白沙站2#、4#道岔（福州端）已是人聲鼎沸，焊花飛濺，機(jī)械轟鳴，峰福鐵路道岔無(wú)縫化焊聯(lián)施工第一槍在這里打響。 　　

據(jù)悉，這是該段在峰福線上首次進(jìn)行的道岔無(wú)縫化焊聯(lián)施工改造，里程從安濟(jì)K262至白沙K375共計(jì)113公里，計(jì)劃時(shí)間為一年要完成64組道岔的改造。為確保正常的行車秩序，所有的施工任務(wù)都得在凌晨5時(shí)30分至7時(shí)完成，這也注定著這支施工隊(duì)伍里的每個(gè)人2014年是辛苦的一年。 　　

該段線路科主管工程師吳培磊告訴記者：“這是峰福線上首次進(jìn)行的道岔無(wú)縫化焊聯(lián)施工，它使外面正線與岔區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化，以消滅‘兩軌三縫’的弊端，消滅岔區(qū)內(nèi)的接頭，以提升列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘車旅客的舒適度。最重要的是減少病害，因?yàn)橐话悴『Χ鄶?shù)都發(fā)生在鋼軌接頭處，可謂是一舉多得！”

這次施工以該段綜合車間整修隊(duì)為主，閩清線路車間配合的一次施工。施工負(fù)責(zé)人、綜合車間整修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊漳龍是“老熟人”了，在多次軌道施工中幾乎都能見(jiàn)到他，在這支施工隊(duì)伍里數(shù)他嗓門兒最大，臉最黑，但在特定的環(huán)境里非常需要這樣雷厲風(fēng)行、行事干練的作風(fēng)，因?yàn)樵谝?guī)定的時(shí)間里必須按計(jì)劃完成所有施工項(xiàng)目，任何差池都可能影響列車正常運(yùn)行計(jì)劃。 　　

清晨7時(shí)40分左右，在兩小時(shí)十分鐘的“天窗”時(shí)間里，峰福線首次道岔無(wú)縫化焊聯(lián)施工所有施工項(xiàng)目順利完成，并一次驗(yàn)收合格。