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南寧地鐵1號線首條盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通
3月10日,南寧地鐵1號線內(nèi)切削洞門連續(xù)墻最后一層玻璃纖維筋,從魯班路站破“墻”而出,標(biāo)志著南寧地鐵1號線首條隧道順利貫通。
去年12月18日魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”始發(fā),至今年3月10日右線盾構(gòu)成功實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通,共掘進(jìn)346環(huán)、519米。
目前,南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進(jìn)總長約50.47公里,截至3月10日,已掘進(jìn)1620米。預(yù)計1號線2016年建成營運。
魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線隧道打通
本次貫通的隧道屬于南寧地鐵1號線7標(biāo),是從魯班路站到廣西大學(xué)站的右線,區(qū)間全長519米。
隨著盾構(gòu)機的成功破壁而出,順利到達(dá)魯班路站,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。也就是說,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線的隧道已經(jīng)打通,地鐵1號線機車今后將穿越隧道到達(dá)站臺。
重達(dá)400噸的盾構(gòu)機將拆解過站
此次南寧地鐵1號線7標(biāo)盾構(gòu)施工是從廣西大學(xué)站始發(fā),沿大學(xué)路下方西行至魯班路站;魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā),在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江,繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站,再由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā),最終在清川站解體吊出,完成全線貫通。
據(jù)悉,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間的盾構(gòu)機采用的技術(shù)不一般,它是在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”進(jìn)行挖掘的盾構(gòu)機,從去年12月19號始發(fā),是南寧地鐵1號線第二臺始發(fā)的盾構(gòu)機。
采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)機掘進(jìn)前,在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒,盾構(gòu)機安裝在鋼套筒內(nèi),然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物,通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力,盾構(gòu)機在鋼套筒內(nèi)實現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)。新技術(shù)可以實現(xiàn)安全始發(fā),并大大加快施工進(jìn)度,縮短工期。
盾構(gòu)機破壁后,要將上托架平移至站臺的另一邊,繼續(xù)在另一端始發(fā)掘進(jìn),這一過程被稱之為“過站”。施工人員將盾構(gòu)機拆分為兩段,其中刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機作為一段,車架和橋架為另一段,再通過托架運送至站臺的另一端,組裝后即可繼續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
施工過程“遭遇”廢棄的防空洞
為了保證盾構(gòu)機安全到達(dá),軌道公司、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備工作。去年11月底魯班路站盾構(gòu)機到達(dá)加固開始,今年1月中旬完成到達(dá)端頭加固工作,為盾構(gòu)機順利到達(dá)奠定了基礎(chǔ)。3月6日該盾構(gòu)機區(qū)間通過了盾構(gòu)到達(dá)條件驗收。
針對本區(qū)間的地質(zhì)情況,該區(qū)間的盾構(gòu)采用了雙螺旋等一些特殊的防護措施,掘進(jìn)的時候,地面的沉降控制良好,盾構(gòu)機現(xiàn)在已經(jīng)安全到達(dá)了盾構(gòu)井。
盾構(gòu)機在掘進(jìn)到45米的時候,遇到一個廢棄的防空洞。當(dāng)時施工圖紙上沒有這個防空洞。針對突然出現(xiàn)的情況,施工方立即有針對性地采取措施,進(jìn)行地面加固和隧道加固,保證盾構(gòu)機順利通過。
據(jù)了解,南寧地鐵1號線7標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間,1個車站為動物園站,3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間,區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè),全長3207雙延米。目前,該區(qū)間左線盾構(gòu)機也已掘進(jìn)135環(huán)。
根據(jù)施工安排,魯班路站到廣西大學(xué)站的左線區(qū)間將于4月上旬貫通;右線的盾構(gòu)機經(jīng)過平移檢修、調(diào)試合格后,將投入到動物園站到魯班路站盾構(gòu)區(qū)間的施工中。
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