港珠澳大橋2016年建成 珠海到香港半小時(shí)車程

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面積相當(dāng)于300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化足球場(chǎng)的港珠澳大橋珠澳口岸人工島，于近日完成填海工程驗(yàn)收并交付用地。港珠澳大橋的話題再次引發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注，人民網(wǎng)記者日前采訪承建單位中國交通建設(shè)集團(tuán)，揭秘這座富有“傳奇”色彩的世界級(jí)大橋。 　　

港珠澳大橋是橋梁人的夢(mèng)想 　　  

港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。 　　

合同工期63個(gè)月，2010年12月至2016年3月。根據(jù)目前的投資估算，大橋工程投資超過700億元，加上三地的配套建設(shè)，全部投資可能超過1000億元，設(shè)計(jì)壽命120年。中交集團(tuán)一位副總工程師向記者表示，通車后，以每小時(shí)100公里的速度，半個(gè)小時(shí)可以從珠海到香港。 　　

工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個(gè)城市的配套連接線。其中，主體工程總長約29.6公里，采用橋島隧組合，由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個(gè)人工島通過海底沉管隧道連接，人工島與內(nèi)陸通過橋梁連接。 　　

項(xiàng)目特點(diǎn)除了超大型工程所普遍具有的規(guī)模大、工期緊、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大等共性外，還具有社會(huì)關(guān)注度高、三地政府共建共管、采用設(shè)計(jì)施工總承包模式等特點(diǎn)，以及白海豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。 　　

中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴表示，港珠澳大橋的建設(shè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)，建設(shè)管理挑戰(zhàn)、工程技術(shù)挑戰(zhàn)、環(huán)境保護(hù)挑戰(zhàn)、施工安全挑戰(zhàn)。三地政府提出了很高的要求：建設(shè)世界級(jí)的跨海通道，向用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為地標(biāo)性建筑。

大橋設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)“就高不就低” 　　

中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部綜合事務(wù)部副部長陳向陽向記者介紹，港珠澳大橋主島隧工程全長7440m，東、西人工島各全長625m，沉管隧道（含暗埋段）全長5990m，預(yù)制沉管長度5664m，人工島島內(nèi)隧道分為暗埋段、敞開段，暗埋段長度為163m。沉管隧道由33個(gè)管節(jié)組成，采用節(jié)段式柔性管節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180m，最深沉放水深約44m。通航孔青州航道橋島塔高163米，主跨458米，橫向H型雙塔雙面斜拉橋，是三個(gè)橋梁標(biāo)中跨度和高度最大、最具有標(biāo)志性的主橋。 　　

2010年11月25日，中國交建與港珠澳大橋管理局簽訂合同，以設(shè)計(jì)施工總承包方式建設(shè)港珠澳大橋主體工程----島隧工程。第一戰(zhàn)是要以最快的速度在海中建起兩個(gè)人工島。幾輪分析比選之后，最終敲定用大直徑鋼圓筒深入海底，快速形成人工島，大大減少船機(jī)及海上作業(yè)的時(shí)間，大圓筒良好的穩(wěn)定性和止水性能，為后續(xù)工作提供了一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。鋼圓筒共有120個(gè)，西人工島鋼圓筒61個(gè)，東人工島51個(gè)，直徑22米，最高50.5米。 　　

由于港珠澳大橋項(xiàng)目大，又沒有成功的大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)借鑒，很多技術(shù)難題都是在施工現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)。兩岸三地的多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也不一樣，為了更好的完成工程建設(shè)，中交集團(tuán)采用了“就高不就低”的原則，所以港珠澳大橋的設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)達(dá)到了領(lǐng)先水平。 　　

除了在造橋技術(shù)上有所突破外，港珠澳大橋建設(shè)過程中也從其它多方面進(jìn)行了完善。由于該橋的施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過中華白海豚保護(hù)區(qū)，為了更好的保護(hù)白海豚，中交集團(tuán)專門派員工去監(jiān)測(cè)海豚區(qū)，一旦有海豚經(jīng)過，現(xiàn)場(chǎng)必須立即停止施工，在環(huán)保管理方面有很高的要求；另外， 為了強(qiáng)化區(qū)域安全管理，落實(shí)過程監(jiān)控。企業(yè)引入國際石油行業(yè)HSE管理體系，一邊所有船舶安裝AIS自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工水域船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障船舶安全管理。

讓世界來分享奇跡的發(fā)生 　　

國內(nèi)橋梁界專家一致認(rèn)為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑。以往的大橋建造中，很少有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利和理論體系，很多是照搬國外經(jīng)驗(yàn)，或和外國合作，很少在國際上發(fā)表專利。 　　

中國傳媒大學(xué)媒介與公共事務(wù)研究院院長董關(guān)鵬表示，港珠澳大橋的建設(shè)具有幾個(gè)典型的國企特色：一是技術(shù)范兒，即擁有高科技的手段和先進(jìn)的設(shè)備；二是邏輯范兒，施工過程中各項(xiàng)技術(shù)都是進(jìn)過反復(fù)調(diào)研，并且縝密進(jìn)行；三是親切范兒，即這里的員工都很樸實(shí)，默默的建造一個(gè)具有重大意義的工程項(xiàng)目。他概括港珠澳大橋，不是一個(gè)面子、形象工程，而是一個(gè)服務(wù)人民的踏踏實(shí)實(shí)的工程。 　　

董關(guān)鵬還表示港珠澳大橋體現(xiàn)的是港珠澳三地的合作，成功合作的政治意義、經(jīng)濟(jì)意義、社會(huì)意義和管理意義重大。他也表示，奮戰(zhàn)在一線的橋梁工人可歌可泣，希望讓世界共同來分享橋梁史上奇跡的發(fā)生。