天路通“關”記——寫在世界高原鐵路第一長隧新關角隧道貫通之際

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“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，起爆！” 4月15日下午15時13分，隨著中國鐵建十六局集團青藏鐵路西格二線工程常務副指揮長劉海榮的一聲令下，從關角山腹地深處傳來一聲沉悶的炮響……隨著硝煙散盡，中國鐵建十六局集團參建員工迫不及待地跑到掌子面，又摟又跳地歡呼：“通了！通了！”

經過近7年的艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建十六局集團參建的平均海拔3600余米、設計時速160公里、雙線雙洞的新關角隧道全長32.645公里的新關角隧道全隧貫通，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線最大也是最后一個瓶頸宣告突破，在中國鐵路百年歷史上添寫了輝煌的一頁。

關角山，藏語的意思是“登天的梯”，平均海拔3800余米，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最高月平均日溫差24.7℃。它就像一座天然的屏風，橫亙在天峻草原和柴達木盆地之間。

位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內的新關角隧道就是修建在這“天梯”上的地下長廊，堪稱西格二線的“咽喉”，并被專家評定為世界上目前在建的風險最高、水文地質最為復雜、施工難度最大的高海拔第一長隧道，其中進口段有連續(xù)砂層段550米，巖溶發(fā)育段1000米，富水段22428米，19個斷層帶長達2782米。

“關角隧道貫通后將極大提高青藏鐵路的運輸能力。為了國家西部大開發(fā)，我們舉全集團之力，攻克了諸多難關，用責任和意志創(chuàng)造了一段工程傳奇。”在貫通現(xiàn)場，指揮長孫勝臣感慨萬千地說。

時間追溯到40年前。1974年－1977年，英雄的鐵道兵在這里建成了長4009米的老關角隧道，在世界鐵路史上被稱為神話。隨著青藏鐵路全線開通，老關角隧道制約運能的問題日益突出。

2007年11月，由鐵道兵改工而來的中國鐵建十六局集團建設者再上關角山，承建新關角隧道進口段（17.136公里）。

惟有勇者敢登攀。中國鐵建十六局集團十六局集團一公司、二公司、五公司的參建員工，無論是老鐵道兵，還是近幾年畢業(yè)的年輕技術管理人員，為了關角隧道的早日建成，犧牲自我，克服種種困難，在關角山上為中國鐵路事業(yè)奉獻出美麗的人生。

“超強涌水、資金緊張一直是困撓我們的最大難題。每月的抽排水電費就達500多萬元，使抽排水費用一下子就從原估測的1千萬元增加到現(xiàn)在的3.5億多元。”劉海榮說，新關角隧道原設計的涌水量是每天5000－10000立方米，可2008年5月后，6個斜井一個接著一個開始大量涌水，全管段日涌水量最大可達32萬立方米，平均每天抽排水15萬立方米左右，相當于每天要抽排出一座?。ǘ┬退畮斓男钏?。

而且施工中，還需要大量的特殊的注漿材料注漿止水，其中一種叫馬麗散的注漿材料每噸需要近5萬元，至今已采購使用了高分子注漿材料近200噸。

“因為高寒缺氧和超強涌水，機械設備只能輸出60%的功率，性能要求更苛刻。”指揮部總物資設備管理師郭慶靜介紹，中國鐵建十六局集團十六局集團不得不額外投入巨資，購買了近100臺進口格蘭富水泵；為防止停電，購置了40余臺發(fā)電機；因為抽排水一刻不能停，專門成立了一支抽排水架子隊，增加了100多名專業(yè)維修人員 ；還購置了數(shù)百臺套大功率機械設備投入施工。

高寒缺氧和超強涌水也使施工人員更換頻繁、現(xiàn)場窩工嚴重，加之高原施工費用、冬季施工費用、安全生產費用，以及人員工資、材料價格不斷上漲，這些因素相互疊加，致使施工成本遠遠超出了2007年的中標價，導致建設資金難以為繼，正常施工舉步維艱。

可一旦停工，已開鑿的隧道，傾刻間會因斜井的分隔，而成為4座地下水庫和1條地下暗河，裁彎取直縮短穿越關角山時間近1小時40分鐘的新關角隧道就會前功盡棄，國家和企業(yè)將蒙受巨大損失。

在這極為艱難困苦時刻，作為央企的中國鐵建十六局集團講政治、顧大局，想方設法籌措資金，以維持正常施工。

“資金再困難，我們的醫(yī)療保障投入一點也不能少。”指揮部黨工委副書記張希躍說，指揮部配置了價值140余萬元的高壓氧艙和制氧系統(tǒng)，在山里山外設立了2個醫(yī)務室，成立了專門的衛(wèi)生保障領導小組，定期進行職工體檢，讓職工輪流下山到西寧休息……

“來到關角就是勇敢的戰(zhàn)士，就是忠于企業(yè)、為國家經濟建設、為西部大開發(fā)而戰(zhàn)的勇士！”孫勝臣說，在前所未有的艱難條件下，建設者們發(fā)揚不畏艱險、勇攀高峰的中國鐵建精神和挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，攻克了一個又一個難關。

進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2865米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。建設者們創(chuàng)造性地采用巷道壓入式通風技術，智破長大斜井通風難題。

“隧道涌水最大水壓經測試超過2兆帕，打超前探孔時，噴射出來的水柱把風槍手一下子就沖倒在地。”指揮部總工程師錢富林說，他們堅持“以堵為主，限量排放”的原則，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子組合材料等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。

在堵水的同時，建設者們首創(chuàng)長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術，在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝大功率進口水泵，實現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

“正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風積砂層段施工在國內尚屬首次。”劉海榮說，他們結合以往短距離砂層施工經驗，經過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階+擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，安全通過了貧水區(qū)風積砂層。

建設者們在攻堅克難的過程中也取得了一系列成果——至今已獲得了2項發(fā)明專利、4項實用新型專利，《高原高寒地區(qū)淺埋砂層隧道施工工法》獲評國家級工法，《高原特長隧道不良地質段施工關鍵技術》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術一等獎。

通“關”時刻，我們不僅僅要享受通“關”喜悅，更要為奮戰(zhàn)在一線的建設者們致以崇高的敬意。正是有了他們的艱辛付出，才有新關角隧道的貫通！他們吃苦奉獻，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在青藏線上，把美好的年華融進了新關角隧道，用自己的智慧和毅力書寫了具有歷史性、創(chuàng)造性、開拓性的鐵路建設新篇章！