天路通“關(guān)”記——寫在世界高原鐵路第一長隧新關(guān)角隧道貫通之際

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“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，起爆！” 4月15日下午15時13分，隨著中國鐵建十六局集團青藏鐵路西格二線工程常務(wù)副指揮長劉海榮的一聲令下，從關(guān)角山腹地深處傳來一聲沉悶的炮響……隨著硝煙散盡，中國鐵建十六局集團參建員工迫不及待地跑到掌子面，又摟又跳地歡呼：“通了！通了！”

經(jīng)過近7年的艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建十六局集團參建的平均海拔3600余米、設(shè)計時速160公里、雙線雙洞的新關(guān)角隧道全長32.645公里的新關(guān)角隧道全隧貫通，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線最大也是最后一個瓶頸宣告突破，在中國鐵路百年歷史上添寫了輝煌的一頁。

關(guān)角山，藏語的意思是“登天的梯”，平均海拔3800余米，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，春秋相連，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最高月平均日溫差24.7℃。它就像一座天然的屏風，橫亙在天峻草原和柴達木盆地之間。

位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的新關(guān)角隧道就是修建在這“天梯”上的地下長廊，堪稱西格二線的“咽喉”，并被專家評定為世界上目前在建的風險最高、水文地質(zhì)最為復雜、施工難度最大的高海拔第一長隧道，其中進口段有連續(xù)砂層段550米，巖溶發(fā)育段1000米，富水段22428米，19個斷層帶長達2782米。

“關(guān)角隧道貫通后將極大提高青藏鐵路的運輸能力。為了國家西部大開發(fā)，我們舉全集團之力，攻克了諸多難關(guān)，用責任和意志創(chuàng)造了一段工程傳奇。”在貫通現(xiàn)場，指揮長孫勝臣感慨萬千地說。

時間追溯到40年前。1974年－1977年，英雄的鐵道兵在這里建成了長4009米的老關(guān)角隧道，在世界鐵路史上被稱為神話。隨著青藏鐵路全線開通，老關(guān)角隧道制約運能的問題日益突出。

2007年11月，由鐵道兵改工而來的中國鐵建十六局集團建設(shè)者再上關(guān)角山，承建新關(guān)角隧道進口段（17.136公里）。

惟有勇者敢登攀。中國鐵建十六局集團十六局集團一公司、二公司、五公司的參建員工，無論是老鐵道兵，還是近幾年畢業(yè)的年輕技術(shù)管理人員，為了關(guān)角隧道的早日建成，犧牲自我，克服種種困難，在關(guān)角山上為中國鐵路事業(yè)奉獻出美麗的人生。

“超強涌水、資金緊張一直是困撓我們的最大難題。每月的抽排水電費就達500多萬元，使抽排水費用一下子就從原估測的1千萬元增加到現(xiàn)在的3.5億多元。”劉海榮說，新關(guān)角隧道原設(shè)計的涌水量是每天5000－10000立方米，可2008年5月后，6個斜井一個接著一個開始大量涌水，全管段日涌水量最大可達32萬立方米，平均每天抽排水15萬立方米左右，相當于每天要抽排出一座?。ǘ┬退畮斓男钏俊?/p>

而且施工中，還需要大量的特殊的注漿材料注漿止水，其中一種叫馬麗散的注漿材料每噸需要近5萬元，至今已采購使用了高分子注漿材料近200噸。

“因為高寒缺氧和超強涌水，機械設(shè)備只能輸出60%的功率，性能要求更苛刻。”指揮部總物資設(shè)備管理師郭慶靜介紹，中國鐵建十六局集團十六局集團不得不額外投入巨資，購買了近100臺進口格蘭富水泵；為防止停電，購置了40余臺發(fā)電機；因為抽排水一刻不能停，專門成立了一支抽排水架子隊，增加了100多名專業(yè)維修人員 ；還購置了數(shù)百臺套大功率機械設(shè)備投入施工。

高寒缺氧和超強涌水也使施工人員更換頻繁、現(xiàn)場窩工嚴重，加之高原施工費用、冬季施工費用、安全生產(chǎn)費用，以及人員工資、材料價格不斷上漲，這些因素相互疊加，致使施工成本遠遠超出了2007年的中標價，導致建設(shè)資金難以為繼，正常施工舉步維艱。

可一旦停工，已開鑿的隧道，傾刻間會因斜井的分隔，而成為4座地下水庫和1條地下暗河，裁彎取直縮短穿越關(guān)角山時間近1小時40分鐘的新關(guān)角隧道就會前功盡棄，國家和企業(yè)將蒙受巨大損失。

在這極為艱難困苦時刻，作為央企的中國鐵建十六局集團講政治、顧大局，想方設(shè)法籌措資金，以維持正常施工。

“資金再困難，我們的醫(yī)療保障投入一點也不能少。”指揮部黨工委副書記張希躍說，指揮部配置了價值140余萬元的高壓氧艙和制氧系統(tǒng)，在山里山外設(shè)立了2個醫(yī)務(wù)室，成立了專門的衛(wèi)生保障領(lǐng)導小組，定期進行職工體檢，讓職工輪流下山到西寧休息……

“來到關(guān)角就是勇敢的戰(zhàn)士，就是忠于企業(yè)、為國家經(jīng)濟建設(shè)、為西部大開發(fā)而戰(zhàn)的勇士！”孫勝臣說，在前所未有的艱難條件下，建設(shè)者們發(fā)揚不畏艱險、勇攀高峰的中國鐵建精神和挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，攻克了一個又一個難關(guān)。

進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2865米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。建設(shè)者們創(chuàng)造性地采用巷道壓入式通風技術(shù)，智破長大斜井通風難題。

“隧道涌水最大水壓經(jīng)測試超過2兆帕，打超前探孔時，噴射出來的水柱把風槍手一下子就沖倒在地。”指揮部總工程師錢富林說，他們堅持“以堵為主，限量排放”的原則，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子組合材料等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。

在堵水的同時，建設(shè)者們首創(chuàng)長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)，在斜井內(nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝大功率進口水泵，實現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

“正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風積砂層段施工在國內(nèi)尚屬首次。”劉海榮說，他們結(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗，經(jīng)過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階+擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，安全通過了貧水區(qū)風積砂層。

建設(shè)者們在攻堅克難的過程中也取得了一系列成果——至今已獲得了2項發(fā)明專利、4項實用新型專利，《高原高寒地區(qū)淺埋砂層隧道施工工法》獲評國家級工法，《高原特長隧道不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術(shù)一等獎。

通“關(guān)”時刻，我們不僅僅要享受通“關(guān)”喜悅，更要為奮戰(zhàn)在一線的建設(shè)者們致以崇高的敬意。正是有了他們的艱辛付出，才有新關(guān)角隧道的貫通！他們吃苦奉獻，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在青藏線上，把美好的年華融進了新關(guān)角隧道，用自己的智慧和毅力書寫了具有歷史性、創(chuàng)造性、開拓性的鐵路建設(shè)新篇章！