中鐵二十三局貴廣鐵路陽朔車站多線特大橋架梁工作順利完成

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2014年4月10日，經(jīng)過二十多天的雨季高強(qiáng)度運(yùn)架梁作業(yè)，由中鐵二十三局承建的貴廣鐵路陽朔車站多線特大橋順利完成箱梁架設(shè)工作。貴廣鐵路第七標(biāo)段又一個(gè)重要工點(diǎn)被攻克，這將對(duì)貴廣鐵路年底通車目標(biāo)產(chǎn)生極大助力。

貴廣鐵路陽朔車站里程范圍為DK473+533.784～DK475+471.99。出于保護(hù)漓江風(fēng)景區(qū)的建設(shè)理念，陽朔車站建站于桂林市陽朔縣興坪鎮(zhèn)思的村，地處山區(qū)，地形復(fù)雜。陽朔車站處于路基和橋梁的結(jié)合部位，貴陽方向站區(qū)位于路基上，廣州方向站區(qū)位于陽朔車站多線橋上。

陽朔車站多線特大橋中心里程D1K475+300，全長834.830m。全橋孔跨布置為9×32m簡支梁+（8×32）m變寬度連續(xù)梁+（28+3×48+28）m連續(xù)梁+2×32m簡支梁。其中（8×32）m變寬度連續(xù)梁采用支架法逐孔澆筑施工；（28+3×48+28）m連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂灌筑法現(xiàn)澆施工。前9×32m為多線箱梁，主線1、2道為450T并置箱梁，將采用450T運(yùn)架梁機(jī)組正常施工架設(shè)，3、4、5、6道復(fù)線單線箱梁將采用450T運(yùn)架梁機(jī)與新增箱梁平移裝置組合架設(shè)，此套架梁方案及工法均為國內(nèi)首創(chuàng)。陽朔車站多線橋的箱梁架設(shè)工作由中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司貴廣鐵路第五項(xiàng)目部承擔(dān)。

陽朔車站被譽(yù)為貴廣鐵路最難工程之一。“行百里者半九十”，末路行走之艱難，在陽朔車站多線橋的箱梁架設(shè)工作上體現(xiàn)地尤為生動(dòng)。陽朔車站多線橋的箱梁架設(shè)工作在靈川梁場(chǎng)次架方向的末端，又恰逢貴廣七標(biāo)搶工大會(huì)戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，時(shí)間緊、任務(wù)重，架梁工作與線下、房建、四電等施工單位的作業(yè)也多有交叉，協(xié)調(diào)難度很大。多線橋架梁的工藝本身又極其繁復(fù)，技術(shù)指標(biāo)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)很大。貴廣鐵路五年多的努力建設(shè)，最終的成敗，很大部分系于陽朔車站多線橋的架梁工作之上。

為盡可能多的為無砟軌道施工搶出時(shí)間，五項(xiàng)目部全力突擊陽朔車站的架梁工作，就像一只已經(jīng)背上自己承受極限的倒數(shù)第二根稻草的駱駝一樣艱難地全速前進(jìn)。目前，五項(xiàng)目部投入陽朔車站多線橋的設(shè)備包括450噸運(yùn)梁車2臺(tái)，900噸運(yùn)梁車1臺(tái),450噸架橋機(jī)1套，移梁機(jī)1套，龍門吊1套。由項(xiàng)目副經(jīng)理帶隊(duì)，公司職工為骨干，組成兩個(gè)運(yùn)架梁突擊隊(duì)，開展24小時(shí)架梁作業(yè)。經(jīng)過二十多天的雨天不分晝夜的高強(qiáng)度作業(yè)，克服了種種困難，五項(xiàng)目部終于完成了陽朔車站多線橋的架梁工作，前方已是一無阻礙，坦途一片。

陽朔車站多錢特大橋箱梁架設(shè)工作的順利結(jié)束，給貴廣鐵路陽朔段的無砟軌道施工和陽朔車站道岔施工騰出了時(shí)間和作業(yè)面，貴廣鐵路建設(shè)的步伐又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步。

為山九仞不能功虧一簣，盡管我們離目標(biāo)越來越近，但需要付出的努力依然艱辛。只有全體參建員工精誠協(xié)作，全力奮戰(zhàn)，方可功德圓滿，奪取貴廣鐵路建設(shè)的最后勝利。