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中鐵大橋局六公司蓮花湖大橋標準化施工吐新綠

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三月的陽新，新綠萌動。

3月5日，多日未露面的太陽一大早就出來了，蓮花湖上，陽新的景觀工程——蓮花湖大橋的建設者正抓住這難得的晴好天氣，加緊施工。

大橋的鋼棧橋直貫湖面，運送材料等工程用車，在橋上來來往往。走在橋上，可看到整個橋面是由一塊塊的鋼板拼裝而成。“這個棧橋，是我們進行標準化裝備施工的成功實踐。”中鐵大橋局六公司陽新蓮花湖大橋項目副總工楊釗介紹，別看棧橋僅720米長，6米寬，使用的鋼材可不少，達1800余噸，橋面板達650余噸，好好做下文章，能產生可觀的經濟效益。“我們在棧橋的通用性和周轉材料的利用上可循環(huán)利用上動了不少腦筋。”楊釗說，標準化施工雖然需要多動腦筋，多下功夫，但它產生的功效卻是巨大的。經過技術人員的設計和驗算，該項目的棧橋一改通常的按工序現場拼裝的模式，而是按標誰化施工的思路，將橋面板化整為零，形成模塊化，先由鋼結構加工車間完成后再到現場吊裝焊接，成功地將水上作業(yè)變?yōu)殛懙厥┕?，既簡化了工序，又降低了作業(yè)風險，工效也得以提高。“這種標準化的模塊施工，讓工人師傅的勞動效率明顯提高了，如果按常規(guī)的辦法，9米一跨的橋面拼裝，一天只能完成一跨，模塊化拼裝后，一天可以拼2～3跨，”楊釗介紹，由于全面考慮了構件的通用性，棧橋拆卸后，可根據要求進行重新組裝再利用，如4米寬、6米寬或8米寬的單車道或雙車道棧橋，都可根據要求進行再次拼裝利用，材料一點不浪費，而且安裝簡單。

“標準化施工我們還在探索中，應該還有更好的方法和途徑，這種通用型的設計，對降低勞動強度，減少材料消耗，提高橋梁施工的安全性和快捷性，都是值得我們下功夫去研究和探索的。”楊釗認真地說。

蓮花湖上，一池碧水倒映著身著墨綠色的棧橋，也讓人看到橋梁施工在標準化、模塊化上探索的新綠。 

本文標題：中鐵大橋局六公司蓮花湖大橋標準化施工吐新綠 Tags：
發(fā)布：2007-07-16 11:15    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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