中鐵大橋局六公司蓮花湖大橋項目部成功打掉“攔路樁”

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“哎，這十幾根樁，可真是把我們折騰得不行。”長著一副娃娃臉，看著有點稚氣未脫的副總工楊釗說起“攔路樁”，語氣中帶著鬧心。

3月5日，筆者在中鐵大橋局六公司陽新蓮花湖大橋采訪，聽說該橋有十幾根樁前前后后鉆了近兩個月，不禁有些好奇。這一問，倒問出該項目成功解決硬塑地質層鉆孔樁難題的故事。

蓮花湖大橋橫跨陽新蓮花湖，是該地的景觀性橋梁。2013年9月，大橋進行主墩鉆孔樁施工，在鉆進至20米左右時，開始出現(xiàn)護筒底部漏漿的現(xiàn)象。而之前，除主墩外的其他樁基施工從沒有發(fā)生過類似現(xiàn)象，一直都很順利。用原有的施工方案試了幾次，發(fā)現(xiàn)泥漿不太聽話，一直往外滲漏。在對比觀察后，工程技術人員發(fā)現(xiàn)，其實“攔路虎”一直存在，只是之前沒遭遇到。蓮花湖屬于沉積湖，基礎是一種特殊的泥巖地質結構，“這是一種很特殊的地質構造層，遇水會變得很軟，容易造成鉆孔樁護壁垮落，”楊釗介紹，同大橋的其他樁相比，主墩樁的直徑大，進尺深，鉆孔樁要穿過10多米的強風化泥巖才進入硬塑層，這段地質結構層本來強度就不高，受沖擊震動的作用，泥漿護壁就更容易垮落，另外，加上受水上施工的制約，鋼護筒內(nèi)需要保持高于湖面2～4米的水頭進行泥漿的循環(huán)，在壓力的作用下，就產(chǎn)生了鋼護筒的底部開始漏漿的現(xiàn)象。

由于對該地質情況的認識不足，項目部的技術人員最初將思路局限于防止漏漿上，從解決鋼護筒內(nèi)外的泥漿與湖水的壓差入手，以為將護筒內(nèi)外的壓力平衡了，泥漿自然不會外漏，嘗試后，效果不理想，問題未能解決。后來改用拋片石加強護筒外部強度入手，以期從外部強化上，能堵住漏漿通道，幾車片石拋下去后，發(fā)現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象雖有所緩解，但并不能從根本上解決問題，而且，這種方法成本很高，效果也不盡人意。

“幾種方法都試過后，我們覺得，問題可能出在我們的思路上”，楊釗說。經(jīng)過反復討論和研究，工程技術人員覺得應該換一種思路進行思考，“鉆孔樁施工的關鍵在于泥漿的護壁效果”，在反復思考分析泥漿護壁的原理后，他們突然頓悟：癥結應該是在泥漿本身上，正是因為泥漿護壁的強度不高，才容易造成垮落，沒能“對癥下藥”。于是他們從調(diào)整泥漿入手，根據(jù)鉆機不同的進尺深度，在孔內(nèi)摻入塊石和黃土等摻合物，對泥漿性能進行用分段調(diào)整，“方案調(diào)整后，真的好像是‘藥到病除’，漏漿的現(xiàn)象一下就消失了，這十幾根樁很快就鉆到位了。”楊釗說，小時候天天盤泥巴玩，可要玩好，那還真是需要智慧和水平。