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建筑工程項目管理軟件

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泉港分洪閘交通橋梁吊裝

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1、工程概況

本工程工期緊,吊裝安排在汛期,閘室已過水,臨近的老閘未拆除,對吊裝帶來諸多不利因素。(平面布置圖見附圖)全橋總長71m,寬8.76m。橋的邊梁和內(nèi)梁各10根,總長13m,高為1.10m,邊梁面寬為1.89m,重16.85T,內(nèi)梁面寬為1.60m,重16.43T。均在兩端及中間設置隔板,隔板兩側及頂上分別預埋14㎜厚鋼板,梁兩端底部預埋(與底面在同一平面)25×20×14(㎜)鋼板,橋面預埋(高出橋面15㎝)Φ28圓鋼吊環(huán)。

2、主梁吊裝

2.1吊裝的順序

    由左至右即1#5#橋孔,先邊梁(靠閘室邊先架起)后內(nèi)梁。

2.2吊裝前準備工作

2.2.1主要設備及材料

  萬能桿件(若干)、3噸卷揚機一臺、520噸手拉葫蘆、千斤頂(20噸、50噸各2個)、鐵軌、I40工字鋼、┗80角鋼、枕木、天車、小平車、Φ100滾筒、Φ40鋼管等。

2.2.2導梁架的拼裝

導梁架由萬能桿件直接在事先預制規(guī)劃好的橋梁上進行拼裝,(一端架在左邊墩上)經(jīng)計算,導梁架總長32.0m,高2.2m,中間寬為2.55m長運輸?shù)?,滿足力學及施工要求。導梁架頂部間距80cm鋪枕木,枕木上鋪雙鐵軌道,在鐵軌上放置天車,天車利用軌道可前后移動。兩導梁架上的天車之間用I40工字鋼連接,工字鋼上安裝葫蘆,作為起吊動力工具(詳見附圖)。

 

 

2.3龍門架的拼裝

隨著橋梁的架設進程,導梁架漸漸過孔,在架設第三孔時,導梁架完全架在橋上,龍門架在左邊墩旁幫助起吊。龍門架的拼裝:在龍門底座上采用四輛小平車,用┗80角鋼(4根主鋼,4根斜拉角鋼)拼裝成支架,兩支架間距5.90m,高4.5m,支架間用長6.0mI40工字鋼連接,工字鋼上放置天車,在天車上掛20噸手拉葫蘆,使用時架在鐵軌上,可任意按要求進行移動。(詳見附圖)。

2.3施工方法

2.3.1導梁架過孔方法

50噸千斤頂,將導梁架升高60cm,在導梁架下間距11.0m放置小平車,采用3噸卷揚機對導梁架進行牽引過1#孔架置在2#橋墩上。完成1#孔架設后按同樣的方法操作,架設在2#、3#孔和4#、5#孔上。

2.3.2橋梁起吊方法

    20噸千斤頂將梁的兩端隔板頂起,下面各用5根Φ100滾筒作運輸工具及方位轉盤(滾筒循環(huán)作業(yè)),模板鋪路,3噸卷揚機牽引,將梁轉到運輸?shù)纼?nèi),第一孔用導梁架天車上的手拉葫蘆把梁吊到高過橋墩面(高程33.47)為止。并在兩端底部事先預埋好的(與底面在同一平面)鋼板上焊接25×20×3(㎜)的不銹鋼板。后面四孔采用龍門架起吊。

2.3.3橋梁過孔

橋梁起吊后,第一孔利用導梁架上的鐵軌作為運輸?shù)缆?,小平車作為運輸工具,人工手拉葫蘆進行牽引。因騰空牽引及梁在運行過程中的不穩(wěn)定使40工字鋼兩端受力不均運行不平蘅,而容易導致天車越軌,出現(xiàn)事故,故后四孔在原已架設好的橋上進行鋪設鐵軌和小平車來作為運輸?shù)缆?,利?span lang="EN-US">3噸卷揚機在導梁架的另一端頭慢慢地進行牽引。當運輸?shù)奖患茉O孔邊時再用導梁架上的鐵軌作為運輸?shù)缆?,小平車作為運輸工具,手拉葫蘆為吊具,人工手拉葫蘆進行牽引過孔。

2.3.4橋梁就位方法

就位順序:下游邊梁→下游內(nèi)梁→上游內(nèi)梁→上游邊梁

當邊梁移到橋孔,放下前在墊石之間鋪枕木成一水平面,然后在其上放2米長、0.3m寬、1.2cm厚的鋼板,在鋼板上放置φ40圓鋼,用手拉葫蘆對梁進行橫向水平移位,到位后,用千斤頂頂住兩端隔板慢慢放置在25×20×4(㎜)橡膠支座上就位;內(nèi)梁直接用導梁架、手拉葫蘆起吊就位(梁與梁之間的間隔為2㎝),然后打撐撐住。其余橋梁采用同樣方法可安裝就位。一切就位后,對兩兩隔板之間事先預埋好的鋼板進行搭接焊。

5、結束語

導梁法橋梁吊裝適用于施工場地復雜、空間范圍較小的地方,使用比較便利、經(jīng)濟,且安全系數(shù)高。所以在中小型吊裝工程中,使用導梁法吊裝是一種較為實用的方法。

泉港分洪閘交通橋的吊裝是整個工程的重要建設之一,吊裝的成功,不僅給后期施工帶來了便利,同時也架起了警民之間的一座友誼之橋。

發(fā)布:2007-07-24 11:50    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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