泉港分洪閘交通橋梁吊裝

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1、工程概況

本工程工期緊，吊裝安排在汛期，閘室已過水，臨近的老閘未拆除，對吊裝帶來諸多不利因素。（施工平面布置圖見附圖）全橋總長71m，寬8.76m。橋的邊梁和內(nèi)梁各10根，總長13m，高為1.10m，邊梁面寬為1.89m，重16.85T，內(nèi)梁面寬為1.60m，重16.43T。均在兩端及中間設置隔板，隔板兩側及頂上分別預埋14㎜厚鋼板，梁兩端底部預埋（與底面在同一平面）25×20×14（㎜）鋼板，橋面預埋（高出橋面15㎝）Φ28圓鋼吊環(huán)。

2、主梁吊裝

2.1吊裝的順序

    由左至右即1#～5#橋孔，先邊梁（靠閘室邊先架起）后內(nèi)梁。

2.2吊裝前準備工作

2.2.1主要設備及材料

  萬能桿件（若干）、3噸卷揚機一臺、5個20噸手拉葫蘆、千斤頂（20噸、50噸各2個）、鐵軌、I40工字鋼、┗80角鋼、枕木、天車、小平車、Φ100滾筒、Φ40鋼管等。

2.2.2導梁架的拼裝

導梁架由萬能桿件直接在事先預制規(guī)劃好的橋梁上進行拼裝，（一端架在左邊墩上）經(jīng)計算，導梁架總長32.0m，高2.2m，中間寬為2.55m長運輸?shù)?，滿足力學及施工要求。導梁架頂部間距80cm鋪枕木，枕木上鋪雙鐵軌道，在鐵軌上放置天車，天車利用軌道可前后移動。兩導梁架上的天車之間用I40工字鋼連接，工字鋼上安裝葫蘆，作為起吊動力工具（詳見附圖）。

2.3龍門架的拼裝

隨著橋梁的架設進程，導梁架漸漸過孔，在架設第三孔時，導梁架完全架在橋上，龍門架在左邊墩旁幫助起吊。龍門架的拼裝：在龍門底座上采用四輛小平車，用┗80角鋼（4根主鋼，4根斜拉角鋼）拼裝成支架，兩支架間距5.90m，高4.5m，支架間用長6.0m的I40工字鋼連接，工字鋼上放置天車，在天車上掛20噸手拉葫蘆，使用時架在鐵軌上，可任意按要求進行移動。（詳見附圖）。

2.3施工方法

2.3.1導梁架過孔方法

用50噸千斤頂，將導梁架升高60cm，在導梁架下間距11.0m放置小平車，采用3噸卷揚機對導梁架進行牽引過1#孔架置在2#橋墩上。完成1#孔架設后按同樣的方法操作，架設在2#、3#孔和4#、5#孔上。

2.3.2橋梁起吊方法

    用20噸千斤頂將梁的兩端隔板頂起，下面各用5根Φ100滾筒作運輸工具及方位轉盤（滾筒循環(huán)作業(yè)），模板鋪路，3噸卷揚機牽引，將梁轉到運輸?shù)纼?nèi)，第一孔用導梁架天車上的手拉葫蘆把梁吊到高過橋墩面（高程33.47）為止。并在兩端底部事先預埋好的（與底面在同一平面）鋼板上焊接25×20×3（㎜）的不銹鋼板。后面四孔采用龍門架起吊。

2.3.3橋梁過孔

橋梁起吊后，第一孔利用導梁架上的鐵軌作為運輸?shù)缆?，小平車作為運輸工具，人工手拉葫蘆進行牽引。因騰空牽引及梁在運行過程中的不穩(wěn)定使40工字鋼兩端受力不均運行不平蘅，而容易導致天車越軌，出現(xiàn)事故，故后四孔在原已架設好的橋上進行鋪設鐵軌和小平車來作為運輸?shù)缆?，利?span lang="EN-US">3噸卷揚機在導梁架的另一端頭慢慢地進行牽引。當運輸?shù)奖患茉O孔邊時再用導梁架上的鐵軌作為運輸?shù)缆?，小平車作為運輸工具，手拉葫蘆為吊具，人工手拉葫蘆進行牽引過孔。

2.3.4橋梁就位方法

就位順序：下游邊梁→下游內(nèi)梁→上游內(nèi)梁→上游邊梁

當邊梁移到橋孔，放下前在墊石之間鋪枕木成一水平面，然后在其上放2米長、0.3m寬、1.2cm厚的鋼板，在鋼板上放置φ40圓鋼，用手拉葫蘆對梁進行橫向水平移位，到位后，用千斤頂頂住兩端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡膠支座上就位；內(nèi)梁直接用導梁架、手拉葫蘆起吊就位（梁與梁之間的間隔為2㎝），然后打撐撐住。其余橋梁采用同樣方法可安裝就位。一切就位后，對兩兩隔板之間事先預埋好的鋼板進行搭接焊。

5、結束語

導梁法橋梁吊裝適用于施工場地復雜、空間范圍較小的地方，使用比較便利、經(jīng)濟，且安全系數(shù)高。所以在中小型吊裝工程中，使用導梁法吊裝是一種較為實用的方法。

泉港分洪閘交通橋的吊裝是整個工程的重要建設之一，吊裝的成功，不僅給后期施工帶來了便利，同時也架起了警民之間的一座友誼之橋。