以蘭州交通樞紐為核心的城市物流市場群落分析和構(gòu)建

申請免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

經(jīng)過30年的改革開放，隨著國民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市水平得以大幅度提高，以沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽、大連和青島等城市為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波等城市為中心的長江三角洲物流圈，以廈門和福州兩市為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，以廣州和深圳兩市為中心的珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結(jié)點(diǎn)，在流通規(guī)模上較發(fā)達(dá)地區(qū)尚有距離。與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國物流業(yè)尚處于起步發(fā)展初期，還存在不小的差距，概括起來有以下幾點(diǎn)：一經(jīng)營分散；二組織化程度較低；三物流布局不合理；四物流裝備技術(shù)含量不高；五缺少統(tǒng)一的物流信息化平臺；六物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。近年來，蘭州經(jīng)濟(jì)的快代寫論文速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，但是目前蘭州物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，物流規(guī)模、物流質(zhì)量與發(fā)展水平極不相稱。企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的重視和開發(fā)也具有很大的局限性，物流企業(yè)本身也處于物流低級水平，對現(xiàn)代物流要達(dá)到的效率與效益的“雙贏”效果還有較大距離。發(fā)揮蘭州鐵路樞紐的區(qū)位與交通優(yōu)勢，構(gòu)建以蘭州鐵路樞紐為核心的區(qū)域物流市場群落，是加快蘭州物流業(yè)發(fā)展，提升蘭州區(qū)域物流水平，規(guī)范蘭州物流市場的有效途徑。

　　《蘭州市商務(wù)發(fā)展第十一個五年計劃》劃提出，十一五期間，蘭州市將建成八大物流園區(qū)和一個樞紐。作為西北五省區(qū)之一的甘肅，目前已形成了以蘭州為中心的物流市場群落的雛形，具備了進(jìn)一步發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)。蘭州自古就是中國東西交流的中轉(zhuǎn)站。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，使蘭州成為國內(nèi)外客商西進(jìn)東出的橋頭堡。1994年被國家確定為第一個商貿(mào)中心改革試點(diǎn)城市，蘭州市已形成了以4個功能區(qū)、10大區(qū)域性批發(fā)市場、8個繁華商業(yè)中心、4條商業(yè)街和遍布全市的居民購物中心為重點(diǎn)的多層次市場體系。貿(mào)易輻射陜、寧、青、新、藏等省區(qū)，去年，分布在四個功能區(qū)內(nèi)的16個大型專業(yè)批發(fā)市場，年成交額達(dá)到130.4億元。蘭州居于西隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶中段的中心，又處于該帶與蘭青一包蘭發(fā)展軸線的交匯處，是西北地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略性節(jié)點(diǎn)和西部開發(fā)的關(guān)鍵地之一。同時以蘭州為中心的都市圈是西北整個發(fā)展帶的中心支點(diǎn)。蘭州市地理位置優(yōu)越，是我國西北地區(qū)重要的交通樞紐，基本形成了以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)、民航和黃河水運(yùn)綜合發(fā)展的對外交通體系。處于新亞歐大陸橋中心位置的蘭州，在陸橋上位于隴海，蘭新，包蘭，蘭青四大鐵路干線交匯之處，“東接陜西，北通寧夏，西到青海、新疆、西藏，將西北六省區(qū)聯(lián)為一體，有利的時機(jī)和獨(dú)特的地理位置，為蘭州鐵路樞紐的發(fā)展帶來了廣闊的前景”。蘭州市現(xiàn)有干線公路和縣鄉(xiāng)道路58條，總里程1952公里。其中國道6條，分別為109、212、213、309、312、和316，總長604.51公里，公路網(wǎng)密度14.64公里／百平方公里。

　　蘭州中川的二級民用機(jī)場是我國西北重要的航空港之一，2006年機(jī)場旅客吞吐量完成231萬人，完成貨郵吞吐量15010噸，成為西北地區(qū)第二航空運(yùn)輸樞紐。蘭州市黃河航運(yùn)初具雛形，現(xiàn)有渡口兩處，各類機(jī)動船舶73艘，其航道和基礎(chǔ)配套設(shè)施正在逐步完善。十一五期間，甘肅省將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資七百億元人民幣，其中包括建設(shè)兩條國際運(yùn)輸線路，此舉意味著地處西北內(nèi)陸的甘肅省將通過路網(wǎng)建設(shè)打通連接國際的通道。蘭州地區(qū)具有“亞歐大陸橋”的天然優(yōu)勢，建成了較為完善的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞洲第一長隧道烏梢?guī)X隧道的貫通，使亞歐大陸橋上的最后一個障礙已不復(fù)存在。青藏鐵路也于2006年7月順利通車。如此規(guī)模的交通建設(shè)，使得省會蘭州市形成了對甘、寧、青、新、藏快速輻射及經(jīng)濟(jì)帶動的基本有利條件。蘭州在經(jīng)濟(jì)、地理、交通樞紐等方面的優(yōu)勢顯而易見，如何抓住這一有利時機(jī)，把這些優(yōu)勢資源強(qiáng)聯(lián)合，建立能夠迎頭趕上東部發(fā)達(dá)地區(qū)、帶動西部甘、寧、青、新、藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，輻射華中、西南等地區(qū)的大型信息化管理的區(qū)域物流市場群落將更加強(qiáng)化蘭州西部商貿(mào)物流中心地位，并將會帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成運(yùn)輸、倉儲、工業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)貿(mào)易等等巨大的市場，對西部地區(qū)的發(fā)展起到重大作用。國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國家這一比重約為10％；中等發(fā)達(dá)國家，如韓國約為16％，而我國的物流比重指標(biāo)大約在20％以上，差距十分大。2005年我國GDP約為18.2萬億元人民幣，如果物流成本占GDP的比重降低10％就是1.82萬元億人民幣，接近我國當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)的增加值2.27億元?？梢?，降低物流成本對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。相關(guān)調(diào)查資料顯示，蘭州物流成本在GDP中的比重居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國的平均水平，蘭州的物流設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)支持都很薄弱，如何抓住西部大開發(fā)的契機(jī)大力發(fā)展蘭州的物流業(yè)，是業(yè)內(nèi)人士普遍思考和探索的一個迫切需要解決的問題。目前，蘭州的物流企業(yè)可以歸納為四種：一是以倉儲分撥為主的物流服務(wù)企業(yè)。這類企業(yè)主要集中在原商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)，蘭州市內(nèi)近年來一些大型生產(chǎn)企業(yè)的倉儲用地和設(shè)施面向社會開放，也逐漸融入物流功能；二是以鐵路運(yùn)輸部門為主，開辦的三產(chǎn)物流企業(yè)，主要開展“門對門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍在不斷擴(kuò)大，在物流市場上占據(jù)了一定的市場份額；三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè)，這類企業(yè)的物流配送組織多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè)，物流配送的承擔(dān)者則為這類企業(yè)，它們在物流市場上所占份額不算太大；四是以私營、個人等形成的物流零散業(yè)為主，這在蘭州物流業(yè)中是一個較大的隊(duì)伍，在物流中也發(fā)揮著重要的作用，但缺少統(tǒng)一、高效的管理。

　　蘭州城市物流市場規(guī)劃根據(jù)《蘭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，十一五期間，蘭州市將全面構(gòu)建“大蘭州、大開放、大商貿(mào)、大市場、大流通、大服務(wù)”的商務(wù)發(fā)展格局。蘭州市將建成八大物流園區(qū)和一個樞紐，即：依托鐵路集裝箱中心站等，建成蘭州石化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)；依托鐵路西站貨場，整合、培育西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)；依托雁灘商品貿(mào)易區(qū)等，建成東部·科教論壇ConsumeGuide·TechnologyForum200物處理方面的責(zé)任和義務(wù)等。哥倫比亞2007年6月29日公布了新的技術(shù)法規(guī)，對服裝制品及紡織材料的標(biāo)簽要求作了更明確的新規(guī)定。要求在所涉及貨物的產(chǎn)品包裝的顯著位置上必須加貼清晰、耐用的標(biāo)簽。連服裝尺寸、紡織材料的語言和度量單位注明都作了明細(xì)的規(guī)定。以上這些都對我國產(chǎn)品出口提出了新的更高的要求。面對歐美國家頻繁發(fā)起的紡織品壁壘，由于技術(shù)壁壘本身的突發(fā)性和不透明性，市場主體--企業(yè)缺乏應(yīng)對能力。中國要從源頭有效解決出口受阻，需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同努力。

　　（一）加強(qiáng)對我國企業(yè)出口壁壘研究，建立完善的預(yù)警機(jī)制政府要建立從國家到地方完整的預(yù)警系統(tǒng)，定期收集、實(shí)時監(jiān)控壁壘信息，綜合評價、定性分析后，為行業(yè)和企業(yè)提供詳實(shí)、科學(xué)的預(yù)警評析和宏觀導(dǎo)向。行業(yè)要制定長期的發(fā)展規(guī)劃，組織行業(yè)內(nèi)和相關(guān)行業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流，充分利用行業(yè)協(xié)會的中介作用，加快新技術(shù)推介，舉辦境內(nèi)境外學(xué)術(shù)論壇活動。

　　（二）立足技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量是我國紡織業(yè)發(fā)展突破口現(xiàn)代紡織技術(shù)的高速發(fā)展，催生出功能型、高附加值的紡織產(chǎn)品，企業(yè)要不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)手加大有毒物質(zhì)的替代產(chǎn)品研發(fā)。四川絲綢進(jìn)出口集團(tuán)和四川大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的桑皮纖維系列混紡紗線技術(shù)，是利用廢棄桑樹枝（皮）資源，通過科學(xué)方法開發(fā)出的具有高附加值的純天然桑皮纖維紗線及制品，不僅提升了傳統(tǒng)紡織絲綢領(lǐng)域的產(chǎn)品質(zhì)量，沖破了國際紡織品貿(mào)易中的綠色壁壘。重要的是為國內(nèi)紡織服裝業(yè)創(chuàng)新提供了發(fā)展思路：充分利用本國比較優(yōu)勢，開發(fā)質(zhì)量高、成本低、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色環(huán)保紡織產(chǎn)品，以保證我國紡織業(yè)出口可持續(xù)發(fā)展。

　　（三）加強(qiáng)國內(nèi)技術(shù)法規(guī)建設(shè)，建全標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證機(jī)制，主動與國際規(guī)則接軌我國應(yīng)加強(qiáng)新材料標(biāo)準(zhǔn)、新材料的產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)、生態(tài)紡織品標(biāo)準(zhǔn)等的研究制定工作，開展紡織品中有害物質(zhì)含量檢測方法、可降解性產(chǎn)品試驗(yàn)方法研究，形成相關(guān)檢測、控制和評價標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合紡織業(yè)未來“十一五”科技攻關(guān)方向，研究和制定功能性紡織產(chǎn)品配套的試驗(yàn)方法及其功能性指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)環(huán)保、節(jié)能、節(jié)水印染新技術(shù)配套標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，積極開展ISO和生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)體系的推廣和認(rèn)證，進(jìn)一步提高紡織行業(yè)采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的比率。在絲綢、亞麻、羊絨等我國特有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢資源方面，提出國際標(biāo)準(zhǔn)工作項(xiàng)目，促進(jìn)我國優(yōu)勢行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國際化。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]黃崇芬，紡織品技術(shù)規(guī)則與國際貿(mào)易，中國紡織出版社，2004

　　[2]柴海濤，2006年中國商務(wù)發(fā)展研究報告，中國商務(wù)出版社，2006

　　[3]TheProtocolonChina，sAccessiontotheWTO，ShanghaiPeople，sPress