農村公路砂改油工程設計與施工技術的應用

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　摘 要：針對我省農村公路砂改油工程存在的設計單一問題，作者提出了基層結構多元化設計理念，對很少采用的天然砂礫和填隙碎石基層結構列舉了成功的應用實例，作者用多年在縣鄉(xiāng)公路砂改油工程施工監(jiān)理工作中的實踐經驗，詳細闡述了天然砂礫和填隙碎石在基層施工應用中的優(yōu)勢和施工方法，提出了常用的水泥穩(wěn)定碎石基層施工應注意的問題，對容易被忽視的公路排水問題，路基補強問題以及瀝青油面層施工技術問題與大家進行經驗交流和探討。

　　關鍵詞：農村公路；砂改油工程；設計與施工；技術應用

　　農村公路的概念應是服務于農業(yè)生產和農村社會經濟發(fā)展的公路，從這個意義上說，農村公路指的就是縣道和鄉(xiāng)道，上等級的村道也應包涵在農村公路的范疇。改革開放以來，隨著國民經濟的高速發(fā)展，縣鄉(xiāng)公路通車里程也在迅速增加，為適應交通和農村社會經濟發(fā)展的需要，充分發(fā)揮公路的路網功能，必須提高現(xiàn)有縣鄉(xiāng)公路的路面等級和服務水平。將傳統(tǒng)的砂石路面改造成瀝青路面是經濟合理和現(xiàn)實的選擇。

　　按公路分級管理制度劃分，縣鄉(xiāng)公路屬地方性公路，由地方政府的交通主管部門負責管理。長期以來，我省縣鄉(xiāng)公路的管理還處于各自為政的松散狀態(tài)，建設資金有限，普遍缺乏有公路施工和管理經驗的工程技術人材，機械設備缺乏又不配套，對縣鄉(xiāng)公路的設計、施工和管理都不規(guī)范，這種現(xiàn)狀對縣鄉(xiāng)公路的砂改油工程質量和進度造成了不同程度的影響，也不能適應當前農村公路建設發(fā)展的形勢。因此，針對縣鄉(xiāng)公路不同于國省道的特點，提高砂改油工程設計與施工技術的應用水平，保證砂改油工程的順利實施，是值得引起縣鄉(xiāng)公路各級管理部門高度重視的一個問題。十多年來，我在砂改油工程特別是縣際和縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路砂改油工程的監(jiān)理工作實踐中，對工程設計如何更加科學，如何因地制宜合理選擇基層結構和材料，如何保證工程進度和施工質量有比較深刻的體會，也積累了一些經驗。在此，我非常高興與從事農村公路建設事業(yè)的同仁們就有關砂改油工程設計和施工技術應用問題進行交流和探討。

　　1、路面基層結構設計應多元化

　　目前，我省縣鄉(xiāng)公路砂改油工程的路面基層結構非常單一，一般都采用水泥穩(wěn)定碎石，對設計部門來說這種基層結構符合設計規(guī)范，能保證結構安全，可以說是四平八穩(wěn)，不用承擔設計風險。如果從降低工程造價，加快施工進度，減少機械設備的購置，充分利用當?shù)夭牧虾褪┕げ僮骱啽愕葘用嫔峡紤]，我認為還可以選擇級配碎（礫）石，填隙碎石和天然砂礫作基層。也同樣是現(xiàn)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》所允許使用的基層結構，它具有更多適應農村公路砂改油工程現(xiàn)狀的優(yōu)勢。如每公里可節(jié)省水泥100多噸，不需要生產水穩(wěn)材料的拌和機械及配套的發(fā)電動力設備，可全天候施工，可充分利用當?shù)亓畠r的路用材料資源，能加快施工進度，這對施工周期很短的油路施工都是非常有利的。

　　基層施工質量是砂改油工程成敗的關鍵因素，而基層結構設計必定涉及到基層材料的選擇。大家都知道，基層材料費用在砂改油工程費用中所占的比重是很大的，油路施工季節(jié)性很強，不可能在冬雨季和低溫天氣施工，如果采用瀝青表面處治層鋪法施工，九月底就必須停止灑油，施工工期非常有限，一般工期集中在七、八、九三個月就必須完成油路施工任務。雖采用熱拌瀝青混合料機拌機攤施工，也不宜拖延到十月底以后。如何將工程進度、質量和造價達到統(tǒng)一協(xié)調，適應縣鄉(xiāng)公路砂改油工程正常運行，這常常是困擾縣鄉(xiāng)公路業(yè)主和工程承包人的一個難題。作者認為，只要是公路規(guī)范允許使用的各種基層結構，通過經濟分析比較后，選擇造價最低、取料方便、施工簡便的基層結構最合理。要做到這一點就要求設計人員深入工程項目實施現(xiàn)場，對當?shù)氐乃牡刭|條件和材料進行詳細勘察了解，不斷掌握和積累各種不同基層結構的施工技術和經驗，不能因缺乏對某些材料的施工應用技術和經驗而隨意放棄這種基層結構設計，更不能因施工工藝不當而遭到失敗就因噎廢食，歸結為這種基層結構和材料不適用甚至封殺。也不能不考慮縣鄉(xiāng)公路與國省道和高等級公路的差別而生搬硬套國省道和高等級公路的設計標準和施工技術要求，我想這也是目前縣鄉(xiāng)公路基層結構缺乏多元化設計的重要原因。

　　2、天然砂礫在基層施工中的應用實例

　　提到天然砂礫，人們的第一反應就是“一盤散沙”，總想沒有水泥、石灰、粘土等有機質作結合料，純天然砂礫怎么會形成一個板結的、具有較好強度的整體結構層，這種先入為主的概念使很多“公路人”不敢涉足用天然砂礫作基層。盡管現(xiàn)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》明文規(guī)定了列入級配砂礫范疇的天然砂礫可做二級和二級以下公路基層以及各級公路的底基層，但現(xiàn)實中很少有人推廣使用。為什么天然砂礫能形成一個整體性好、強度高的結構層？我認為天然砂礫基層密實的作用原理是靠細集料將粗集料間的空隙填滿，將粗集料緊緊包裹，而細集料之間的摩阻力極大，不同粒徑礫石之間也存在很大的摩阻力，在摩阻力相互作用下，使天然砂礫形成了一個高強度整體結構。生活中大家有這樣的經驗，在大米中放置的雞蛋，盡管雞蛋光滑溜園，但要將大米包裹中的雞蛋取出來很困難，必須將雞蛋周圍大部分大米摳掉才能取出雞蛋，這與天然砂礫穩(wěn)定原理是相同的，天然砂礫摩阻力穩(wěn)定與級配碎石的嵌鎖穩(wěn)定其作用原理是有區(qū)別的。

　　一九八九年和一九九○年我擔任零陵地區(qū)（現(xiàn)永州市）國道322線公路改造工程施工監(jiān)理，八九年從黎家坪至祁陽縣城路段的改造工程設計采用灰土碎石基層結構，由于湘南多雨，地下水豐富，而灰土碎石水穩(wěn)性差，很顯然，該路段在地面水和地下水的頻繁作用下對水穩(wěn)性差的基層是一個致命的威脅，不久便出現(xiàn)了基層變形，造成油面網裂破壞。第二年從祁陽縣城到接履橋40余公里砂改油工程，作者建議采用水穩(wěn)性好的天然砂礫作基層，油面層為熱拌瀝的基層是一個致命的威脅，不久便出現(xiàn)了基層變形，造成油面網裂破壞。第二年從祁陽縣城到接履橋40余公里砂改油工程，作者建議采用水穩(wěn)性好的天然砂礫作基層，油面層為熱拌瀝青混合料機拌機攤施工，結果該路段成為該地區(qū)質量最好的一段路，被譽為零陵地區(qū)的“王牌路”。

　　一九九一年，作者負責桃源縣楊溪橋至茶庵鋪國道319線的路面改造工程的監(jiān)理工作，當時全省砂改油工程基層很少采用水泥穩(wěn)定碎石結構，而多是用石灰穩(wěn)定土作基層。油面層還是 用傳統(tǒng)的鋪法進行瀝青表面處治施工。臨近八月底，茶庵鋪路段還有3.7公里因碎石告馨而完不成基層施工任務，臨時加工碎石已無法在灑油季節(jié)結束之前滿足基層鋪裝要求。作者經過調查，發(fā)現(xiàn)離茶庵鋪三公里的三元潭有一個天然砂礫貯量豐富的大沙灘，其砂礫質量比國道322線改造工程中所用的砂礫還要好，即要求業(yè)主改用天然砂礫作基層，而該地區(qū)曾因采用天然砂礫結構進行基層施工遭到過失敗，因此公路技術主管部門禁止采用這種結構。作者根據國道322的施工經驗，說服了項目主管部門同意采用天然砂礫材料進行基層施工，并親自指導施工，結果該段油路在通車營運的十年中一直保持良好的路況，遠遠超過瀝青表處路面的設計使用壽命。

　　2001年，作者擔任龍山縣里耶至洗洛縣道第一期40公里砂改油工程的工程總監(jiān)，全路段基層設計為水穩(wěn)碎石。里耶至麥子坪標段12公里嚴重缺乏加工碎石的石料，施工單位到七月中旬才進場，又未預先進行備料，按計劃全路段需要碎石兩萬余立方米，外購碎石價格達50元/m3左右，遠遠超過施工預算價格，而且也滿足不了施工需要量，施工單位擔心工程虧損和不能按期完成施工任務，準備退出該標段的施工。經考察，里耶大橋上游酋水河中有一個巨大的河洲，河洲上的砂礫不僅質量優(yōu)良，而且是取之不盡。作者即向業(yè)主建議，將水穩(wěn)碎石變更為天然砂礫，業(yè)主積極支持我的變更建議。為當?shù)匦薰凡杉烊簧暗[無需交納采購費，因此施工單位積極性很高，很快施工單位就調集了60多臺東風自卸車，日夜裝運天然砂礫到施工現(xiàn)場，僅一個多月就完成了12公里的基層鋪裝施工任務。該標段砂改油工程不僅按期完成施工任務，而且質量良好，即減輕了業(yè)主的投資壓力，也使施工單位獲得較好的經濟效益。

　　2004年，作者擔任沅陵縣縣道北溶至大合坪三、四標段18公里砂改油工程的施工監(jiān)理，基層原設計為水穩(wěn)碎石，由于施工單位進場遲緩，同樣面臨碎石料源緊缺、工期緊迫的問題，作為省委為民辦八件實事之一的農村公路改造計劃，這項砂改油工程必須要在當年完成。如何能夠按計劃完成這一工程任務，業(yè)主和施工單位也拿不出好辦法，感到壓力很大。北大線三、四標路段基本是沿河公路，沿河溪有不少沙灘，作者對沙灘上的砂礫進行了抽樣檢測，其壓碎值、級配、粒徑及含泥量都符合基層材料質量要求。即書面向業(yè)主建議變更為天然砂礫基層結構，當時地區(qū)交通主管部門對這種材料的應用缺少經驗，擔心施工失敗，作者用多年的施工實踐經驗證明了它的可行性和安全性，也得到業(yè)主的信任和支持，同意了變更建議。實施結果證明，采用天然砂礫作基層不僅造價低廉，質量良好，也滿足了工期要求，當年按時完成了砂改油工程項目實施計劃。

　　天然砂礫的優(yōu)點非常突出：

　　①、它不需要水泥作穩(wěn)定結合料，可減少水泥費用；

　?、?、它無需開采片石和加工碎石，可免除采石和碎石加工機械，也不用擔心開采片石進行爆破帶來的危險；

　　③、河灘的天然砂礫貯量都比較豐富，完全能保證基層施工礫石的及時供應，對加快施工進度非常有利；

　?、?、天然砂礫為國家資源，不屬私人所有，修建當?shù)毓范紵o需支付采購費用，可大大降低工程造價；

　　⑤、天然砂礫可從河灘取料地點直接運送到施工現(xiàn)場進行攤鋪，無需水穩(wěn)碎石的多次轉運所增加的運輸成本；

　?、?、可全天候施工，雨天施工還可節(jié)省灑水車臺班費；

　?、?、天然砂礫是良好的透水材料，不怕水的浸泡，因此水穩(wěn)性極好；

　?、?、天然砂礫基層強度高，灑水碾壓密實后彎沉值都在40以下，遠遠小于基層的設計彎沉值；

　?、帷⑻烊簧暗[基層施工簡便，容易操作。

　　3、天然砂礫基層施工技術要點

　　如果沒有掌握好天然砂礫基層的施工技術，也有可能變成“一盤散沙” 。天然砂礫基層施工成敗關鍵在于是否能掌握好級配、壓實厚度、含泥量和灑水碾壓方法幾個環(huán)節(jié)。

　　3.1 級配：天然砂礫必須要有級配，不能采用單一粒徑的粗集料或細集料。砂礫最大粒徑應控制在6cm以下，10～0.6mm的細集料含量不宜少于1/3，在攤鋪時要隨時將大于10cm的粗礫石清除。

　　3.2 含泥量：天然砂礫嚴禁夾帶潮泥和土塊，含泥量不得大于5%，含泥量越小越好，因潮泥和土塊對水有極強的親和性，遇水就會吸收使其發(fā)軟，泥土一旦吸水飽和，水份則很難從基層中蒸發(fā)掉，這樣會形成基層軟彈，嚴重降低基層強度（由風化巖形成的扁平狀天然砂礫因壓碎值和含泥量大，不能做基層結構材料）。

　　3.3 壓實厚度：天然砂礫壓實厚度不宜小于20cm，最好在25cm以上，足夠的壓實厚度可滿足細集料對粗集料的層層包裹作用，可增加集料相互間的摩阻力，提高基層的密實與強度。

　　3.4 攤鋪：天然砂礫攤鋪時要避免粗細集料的離析與窩集，不能用箢箕裝料撒鋪，也不能用鋤耙將集料反復刮耙。盡可能將粗集料置于底層，細集料置于面層，這有利于灑水振動碾壓時細集料充分填隙的作用。

　　3.5 灑水碾壓：天然砂礫攤鋪完成后的灑水碾壓是一個重要施工環(huán)節(jié)，如何克服“一盤散沙”的現(xiàn)象，關鍵在灑水振動碾壓的方法上?；鶎訑備伋尚秃?，用壓路機先進行一次穩(wěn)定砂礫的靜壓，然后灑水車以5km/h的行進速度在前面灑水，振動壓路機距灑水車后面3m左右以同一行進速度進行振動碾壓，通過水流和振動作用，細砂會隨水流滲透到基層的所有孔隙中，使基層密實。碾壓時如表面露出較多粗集料就隨時添加細集料，直到細砂隨水流不再下滲，并填滿表面礫石縫隙直到平整為止。

　　3.6 路肩處治：天然砂礫未壓實前基層兩側砂礫處于松散狀態(tài)，為避免基層兩側礫石遭到無側限擠壓而坍塌，攤鋪前最好按松鋪厚度培填好土路肩，也可采用漿砌片石或低標號片石砼澆筑與設計厚度標高一致的路緣石，路緣石寬度不宜小于25cm，有一定的側向抗彎強度，路緣石應埋置在基層底面以下10-20cm。為便于施工排水，土路肩或路緣石底面以下每距10cm左右應設置施工排水盲溝，盲溝斷面深30cm，寬30cm，內填無級配的粗礫石或粗碎石，排水方向應朝向基層外邊坡一側，不能朝向水溝一側排水；

　　3.7 施工后的過程養(yǎng)護：天然砂礫基層施工完畢后，在表面濕潤情況下，可鋪撒一層摻有少量水泥的中粗砂，用掃帚掃勻，這樣會使表面即堅硬又緊密平整，開放交通也不會松散，可減輕養(yǎng)護的壓力。

　　4、填隙碎石基層結構

　　級配碎石對級配要求高，在低等級的縣鄉(xiāng)公路砂改油工程中，真正采用這種基層結構的很少，因碎石加工難以按照級配碎石粒徑要求進行生產和篩分。設計為級配碎石的基層，施工時往往就會因達不到級配要求而變成類似填隙碎石的基層結構。

　　填隙碎石最大粒徑可到6cm左右，粗粒徑碎石容易加工，碎石生產進度快，造價低，在農村公路砂改油工程中實用性強。顧名思義，填隙碎石基層施工最重要的是充分的填隙，使其達到壓實度要求。填隙材料雖可用中粗沙，但以加工碎石篩余的石屑技術性能最好，因碎石與石屑的吸附和粘結性最強。在石屑填滿碎石孔隙后形成的摩阻力與碎石的嵌鎖力共同作用下，就形成了一個整體強度高的基層結構，它同樣具有水穩(wěn)性和溫穩(wěn)性好的特點。一九九九年至二○○二年，沅陵縣官莊至五強溪50公里砂改油工程我先后擔任工程技術顧問和監(jiān)理工程師。全線采用填隙碎石基層和人拌人攤與機拌人攤瀝青表處油面層施工，第一期工程已通車營運6年，最近一期工程也通車營運了3年，路面情況良好，今年五月份官五公路全線50公里通過了省公路局的竣工驗收。

　　填隙碎石在灑水振動碾壓時，要隨時將石屑撒布在碎石面層上,使石屑不斷填充到孔隙中，直到石屑不再下滲，并將表層碎石縫隙填滿為止。填隙碎石壓實厚度一般不宜小于15cm，不能用風化巖加工碎石，壓碎值和含泥量應符合規(guī)范要求。

　　5、水穩(wěn)碎石基層施工應注意的幾個問題

　　水穩(wěn)碎石是目前縣鄉(xiāng)公路砂改油工程中廣泛使用的一種基層結構。2003年龍山里龍公路第二期砂改油工程桂壙至麥子坪70公里都是采用水穩(wěn)碎石作基層，我在監(jiān)理工作實踐中，對如何保證施工質量總結了幾條經驗：

　?、偎槭阶畲蟛怀^37.5cm，粒徑越小對碾壓密實越有利。細集料不應少于整個集料的1/3，細集料太少難以充滿碎石空隙，很難達到壓實度要求，因此在加工碎石這一環(huán)節(jié)上粒徑要盡可能小一些。加工最大粒徑為31.5mm的碎石混合料中已含有足夠的細集料，可滿足水穩(wěn)碎石級配和填隙的要求。

　　②水穩(wěn)碎石基層要用振動壓路機進行碾壓，用鋼輪壓路機碾壓效果差；

　?、鬯€(wěn)碎石基層碾壓完畢，可在面層上灑水濕潤后鋪撒一層石屑，掃勻將表面碎石縫隙填平，但石屑不能形成單獨的結構層，經行車碾壓使表面平整密實不易松散。

　　6、路基補強問題

　　縣鄉(xiāng)公路砂改油工程基本上是在原砂路基礎上進行的，如果砂路路基承載力較弱，會直接影響基層的整體強度。因此，在砂改油之前，應對砂路全線進行一次彎沉值檢測，如不符合設計要求就要徹底進行補強，那種“路基不強基層補，基層不強油面補”的認識和作法是錯誤的。路基補強可用增加一個天然砂礫或填隙碎石結構底基層的方法進行。過去縣鄉(xiāng)公路路基補強習慣采用手擺片石，如今這種落后的傳統(tǒng)施工工藝并未完全摒棄。手擺片石直徑一般都在15～20cm，有人總以為石頭越大越結實，而對片石之間的大空隙如何填充密實很不重視，在未完全填充密實情況下，汽車行駛動荷載和滲水作用，很容易使大孔隙率的手擺片石搖松變形，手擺片石間的空隙屆時變成了“貯水倉”，浸泡路基，使其變軟沉陷，并引起唧泥，使補強層喪失它的補強功能。這樣會直接影響到基層強度和油面層的穩(wěn)定性。

　　7、排水問題

　　公路上出現(xiàn)的病害，大多與水的作用有關系，例如暴雨逕流會導致水毀，輕者沖刷路肩和邊坡，重者沖毀路基和橋涵；積水的滲透同毛細水上升會使路基上層濕軟乃至沉陷；毛細水上升及負溫差的影響，對水文地質不良地段易產生路基翻漿等。施工排水不暢同樣也會泡軟路基。要保證路基經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，就必須設置合理的排水系統(tǒng)。如何防治水害，這是砂改油工程施工首先應予考慮和解決的技術問題。

　　7.1 地表排水：地表水主要來源于天然降水和線路附近流向路基范圍內的水流。山區(qū)山戀連綿，坡溝縱橫，雨水匯流集中，逕流量和流速大，應盡可能在天然溝槽低洼處設置涵洞，涵洞布置位置和過水截面尺寸都必須滿足地表水的最大逕流量的順利排放。邊溝型式、斷面尺寸以及縱坡大小的選擇也應滿足地面水在公路路基兩側不滯留，對路基、路面和構造物不造成沖刷和破壞，保證排水設施的穩(wěn)定和安全使用。引水溝渠設置應盡可能適應天然水流狀態(tài)，這樣能節(jié)省工程投資，取得事半功倍的效果。路基坡面上如無植被覆蓋，易遭雨水沖刷容易引起塌方，盡可能栽種草皮、刺槐或根系發(fā)達，生長較快，枝葉繁茂的植物進行坡面防治。水流通過陡坡地段時應設置跌水和急流槽。防止水流對路基的沖刷。

　　7.2 地下排水：地下水主要來源于①從地面滲入尚未達下層的上層滯水；②在地下經常性的潛水；③沿巖層裂隙流動的裂隙水；④在裂隙破碎沉積巖中靜止的層間裂隙

　　隙水。為何在埡口地帶巖基上修建的油路容易遭到破壞，而相鄰填方地段的土質路基上修建的油路面反而無水害的表現(xiàn)？這種現(xiàn)象人們很不理解。切方地段盡管是巖基，而巖層的裂隙水容易浸入到瀝青與集料的界面上，由于水的動力作用，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，破壞了集料的粘結力而使油面逐漸遭到破壞。如果遇到沿巖層流動的裂隙水，其路塹愈深，滲透水壓力愈大，對油面破壞越強烈，這是埡口巖基地段油路容易遭到破壞的原因所在。為此，必須設置地下排水設施暗管、滲溝（或稱暗溝、盲溝）滲水井等。在縣鄉(xiāng)公路施工中，以設置盲溝最簡單實用。

　　7.3 施工排水：施工時地表水可采取臨時性導流的方法將水引開，使之不影響施工為原則。對施工需大量灑水的排水必須在基層底面以下設置排水盲溝，不能讓施工用水滯留在基層中，使下滲的水徹底排出路基以外。

　　8、熱拌瀝青混合料面層施工問題

　　瀝青表面處治層鋪法施工弊病多，現(xiàn)在都不再采用這種油面結構和施工工藝?，F(xiàn)在常采用的面層結構為熱拌瀝青混合料，用機械拌和和機械攤鋪，這種面層結構和施工工藝能較好的控制油石比、厚度、密實度和平整度，而且無需返油和成型期，施工期可延長到十月底。

　　熱拌瀝青混合料面層施工應著重注意以下環(huán)節(jié)：

　　8.1下封層施工：無論哪種基層結構在灑封層油之前必須對路面進行徹底清掃，清掃前必須灑水，否則無法將路面浮土灰塵清掃干凈，甚至越掃灰塵越多。如灑油前路面處于干燥狀態(tài)，必須在灑油前20-30分鐘灑水濕潤路面，但路面不能有明水。這時灑油其瀝青覆蓋的均勻度和與基層集料的粘著力最好。下封層厚度1cm比較合適。所用油砂一定要將粉料篩除，瀝青表面若覆蓋了粉塵會嚴重影響油砂與瀝青的嵌入和粘接。下封層也起到粘層作用，可用140～160號石油瀝青，下封層無必要用100號道路石油瀝青。

　　8.2 對礦料的要求：縣鄉(xiāng)公路油面層采用3cm厚細粒石拌和料能滿足封水和油面穩(wěn)定耐磨耗的要求。拌和料的級配要符合要求，礦料中細集料的比重要大，因細集料不足就孔隙率大，碾壓后達不到油面層的密實要求。

　　8.3 拌和、攤鋪和碾壓：瀝青混合料拌和時關鍵要控制好油石比和拌和溫度，溫度太低則礦料與瀝青混合不均勻，碾壓時瀝青混合料延展性差，難以碾壓密實。溫度太高會出現(xiàn)瀝青老化而延度降低，甚至燒焦變?yōu)閺U料。出爐溫度控制在150-160。C為宜。攤鋪松鋪厚度控制最好用兩根厚為松鋪厚度，長為攤鋪機熨平板寬度的木枋，在攤鋪準備作業(yè)前，墊在熨平板下，用此固定熨平板離基層頂面的高度，攤鋪作業(yè)時無需反復調整松鋪厚度，這樣才能保證瀝青混合料面層的壓實厚度。拌和料攤鋪后及時進行碾壓，溫度高拌和料延展性最好，碾壓容易密實，不必擔心因碾壓時油面變形而等待溫度降低后再去碾壓，壓路機最好用鋼輪壓路機，因輪胎壓路機容易出現(xiàn)輪胎壓痕，影響油面平整度。

　　9、結束語

　　砂改油工程表面看是一個單純的路面改造問題，其實不然，它是一項系統(tǒng)工程。在理論知識方面，要熟悉掌握很多設計與施工技術規(guī)范；設計人員要對工程項目進行詳細勘察了解，制定合理的設計方案。施工前期，施工單位要進行一系列的材料標準試驗；施工過程中每一道工序都要執(zhí)行有關施工技術操作規(guī)程，每完成一道工序都要嚴格進行質量檢驗和評定，并隨時處理好種種復雜的技術問題。為此，公路工程設計人員和施工技術人員必須不斷地提高自身素質，運用自己的才智，努力使砂改油工程的路面堅實、平整、穩(wěn)定、耐久，使其取得應有的經濟效益和社會效益，為農村公路建設做出更大貢獻。