提高瀝青路面平整度的探討

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　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)里程不斷增加，對于路面平整度要求越來越高，人民群眾對行車舒適和安全的要求也越來越高。近幾年，許多瀝青路面不同程度出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接合不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車舒適和行車的安全?，F(xiàn)就出現(xiàn)瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因進行分析、探討，并提出相應(yīng)的處理措施。

　　一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　（一）路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

　　1.路基填料控制不好，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

　　2.半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實度不足，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

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　　在施工中，基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。

　?。ㄈ┞访驿仚C械及工藝對平整度的影響

　　1.攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

　　2.攤鋪機基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

　　3.攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　　（四）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

　　1.瀝青混合料的配合比不合理。油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

　　2.瀝青混合料的拌合不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

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　　1.壓路機型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

　　2.碾壓溫度的控制。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

　　3.碾壓速度的調(diào)整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

　　二、提高路基及路面基層平整度的措施

　　（一）路堤填筑前原地面處理

　　1.填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。

　　2.坡面基底處理。當(dāng)坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

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　　1.控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。

　　2.采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施：

　?。?）層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。

　　（2）透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。

　　（3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應(yīng)填在下層。

　?。?）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

　　（三）填土路基壓實

　　路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍。

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　　1.對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

　　2.對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

　　3.對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

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　　1.在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。

　　2.在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。

　　（六）注意路面基層施工

　　1.嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。當(dāng)采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

　　2.加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補。

　　3.嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

　?。ㄆ撸r青路面機械攤鋪工藝及控制

　　1.攤鋪機基準(zhǔn)線的控制。攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。

　　攤鋪底面層———基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5～10M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高1～2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用Φ2MM～Φ3MM的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200～250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

　　攤鋪中面層和表面層———浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長2～3M的2～4個輪架組成，每個輪架有3～44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。

　　2.攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機，應(yīng)將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。

　　3.攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應(yīng)有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。

　?。ò耍┠雺嘿|(zhì)量控制

　　1.初壓。第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6～8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2～3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

　　2.復(fù)壓。第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

　　3.終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

　　4.為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

　　5.橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。

　　6.縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15CM，將接縫碾壓密實。

　?。ň牛┙涌p處理對策

　　1.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

　　冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層5～10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度相同。

　　熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

　　不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

　　2.橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

　　斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8M.搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除，并補上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法：

　?。?）在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。

　　（2）在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

　?。?）在預(yù)定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

　?。?）在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

　　對于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3M直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

　　三、結(jié)語

　　路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，使社會效益和工程質(zhì)量得到保證。