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百年鐵路夢 中肯情誼深

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摘要:蒙內鐵路是肯尼亞近百年來新建的首條鐵路,由中國公司承建,采用中國技術標準。為推動工程順利進行,肯尼亞總統(tǒng)親自掛帥,現(xiàn)場辦公。

蒙內鐵路是肯尼亞近百年來新建的首條鐵路,由中國公司承建,采用中國技術標準。為推動工程順利進行,肯尼亞總統(tǒng)親自掛帥,現(xiàn)場辦公。記者日前走進施工現(xiàn)場,感受這一工程為當地民眾帶來的喜悅和感動。

“我們等待這一時刻已有100年”

蒙內鐵路位于肯尼亞境內,東南至西北走向,連接東非第一大港蒙巴薩和首都內羅畢,全長480公里,采用單軌和內燃機,設計客運時速120公里、貨運時速80公里,設計年運力2500萬噸。項目由中國交通建設集團有限公司總承包,中國路橋有限責任公司負責承建,于2015年1月1日正式開工,合同工期5年。

1月23日,肯尼亞察沃國家公園蒙內鐵路500米觀摩段,彩旗飄揚,一溜白色帳篷搭建在鐵路旁。肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔仔細審視路軌、路基,與隨行官員討論新鐵路的性能和作用,還饒有興趣地在鐵軌上單獨“秀”了一把??涎潘硎荆?ldquo;肯尼亞人和東非人都希望盡快從蒙內鐵路中獲益,為此我將經常視察這條鐵路,讓大家保持良好的工作狀態(tài)。”

肯尼亞交通與基礎設施部長邁克爾·卡馬烏介紹說,總投資38億美元的蒙內鐵路是肯尼亞半個世紀來最大的基建工程,是“2030年遠景規(guī)劃”的旗艦項目,更是近百年來該國新建的首條鐵路。

距觀摩段不足50米的地方,即是100多年前英國投資修建的蒙巴薩至內羅畢米軌鐵路。當時英國為控制維多利亞湖經濟,強迫肯尼亞修了這條鐵路??涎潘f,米軌鐵路是用皮鞭抽出來的。

本報記者在米軌鐵路沿線看到這樣一幕:破舊的列車緩慢行駛在淹沒于雜草叢中的軌道上,一些人聚集在路口,火車經過時扒著扶手就輕松爬了上去。米軌鐵路時速只有20—40公里,走完全程,客運列車至少要12個小時以上,貨運列車有時要走1天半,且列車出軌事故頻發(fā),安全得不到保障。中國路橋公司一位老總曾體驗米軌鐵路客運列車,他上午9時從內羅畢正點上車,等到中午12時才發(fā)車,到了第二天上午10時,發(fā)現(xiàn)火車運行里程還不到一半。這位老總無奈提前下車坐汽車返回。與這條鐵路并行的是蒙內高速公路。說是高速公路,實際上僅雙向兩車道,大貨車和小汽車摩肩接踵,240公里的路程本報記者花費了5個多小時。貨運司機盧托薩說,這條路路窄車多,如果哪輛車拋了錨,后面的車就別想過去。

與這種路況相對的,是急需陸上通道的蒙巴薩港。蒙巴薩港是肯尼亞進出口貨物的主要集散地,也是烏干達、布隆迪、盧旺達、剛果(金)等國貨物的重要出??凇?013年,這個港口貨物吞吐量為2200萬噸。然而,由于陸上交通不暢,港口貨物積壓非常嚴重。肯尼亞鐵路公司董事長基安加坦承,現(xiàn)有商品銷售價格中30%是運輸費用,糟糕的路況大大增加了物資進口成本,降低了出口產品的競爭力,嚴重制約肯尼亞經濟發(fā)展。

建成后的蒙內鐵路將革新肯尼亞的交通,提供更快捷、更安全、更可靠的現(xiàn)代客貨運輸服務:貨物上午在蒙巴薩裝車,下午就能運抵內羅畢??瓦\列車將縮至4小時??夏醽喺浪?,蒙內鐵路將使東非貨運成本下降79%,商務成本下降40%。在滿足當地客貨運需求情況下,這條鐵路也將成為新興的旅游觀光線路,坐在火車上即可飽覽肯尼亞野生動物保護區(qū)的風光。

說到高興處,基安加手舞足蹈,“現(xiàn)在是我們國家的興奮時刻,這是肯尼亞人第一次自己修鐵路,我們等待這一時刻已有100年。”他強調:“這兩條鐵路不僅代表著不同的標準,更代表著肯尼亞兩個不同的時代。”

一些方面按高鐵標準修建,預留電氣化空間

蒙內鐵路尤為引人關注的是,它將采用“中國國鐵一級標準”。這是中國在基建過程中的一種高標桿,意味著這條線路將在路網中起到最骨干的作用,鐵路項目的材質、設計、建設都是按照客貨量極大的標準落實。

中交鐵道勘察設計院董事劉朝暉對記者說,中國標準主要體現(xiàn)在專業(yè)化、標準化和適應性強三個方面。蒙內鐵路是采用中國資金、中國技術、中國管理、中國機電設備建造的國際干線鐵路。8標段試驗室主任田繼告訴本報記者,在路基承重上,蒙內鐵路是米軌鐵路的10倍。在儀器上,中國測試壓力的力學設備比英國設備精確度高。在水泥耐久性上,中國水泥添加了粉煤灰,耐久性遠高于肯尼亞水泥。蒙內鐵路雖不是高速鐵路,但在一些方面也按高鐵標準修建,預留了電氣化空間。另外,依據中國標準,鐵路建設速度提高幾乎一倍以上。

中國標準走進非洲之初面臨不少考驗。蒙內鐵路咨詢服務聯(lián)合體項目經理袁愛慶說,什么是中國標準?這是肯尼亞人對中國產品的最大疑問。在項目推動過程中,中國人花了近一年時間解釋這個標準。比如,美國標準軸重是35噸,中國標準是25噸,比美國的輕。從理論上說,軸重越大,承重力越大,但相應的對地基要求就高,造價也就更高。為了讓肯方對中國鐵路標準和質量有一個直觀認識,中國路橋邀請他們考察中國鐵路,試乘京津城際高鐵和京滬高鐵。在接觸和爭論中,肯尼亞人逐漸認識到中國鐵路的先進之處,打消了原來的疑慮。

袁愛慶說,一旦認可,肯尼亞人就非常重視,對建設的各環(huán)節(jié)打破砂鍋問到底。中國筑路者將建設經驗和技術傾囊相教。目前中交集團正與肯尼亞鐵路局合作建立中交東非工程技術學院,為肯尼亞、烏干達、盧旺達等國培養(yǎng)鐵路運營和管理人才。非洲鐵路建設需求量大,技術人員學成后可以回國直接參與鐵路建設?;布诱f,“希望通過向中國學習,以后修建鐵路能靠我們自己的力量。”

肯尼亞經濟將因此提升2.2個百分點

走出去的“中國制造”在海外發(fā)展經歷苦辣酸甜,備受矚目的蒙內鐵路從立項到建設也遭遇過“有色眼鏡”。美國《華爾街日報》報道稱,蒙內鐵路處在風口浪尖上,烏云正向這個項目上空聚集,人們質疑招投標過程,也質疑項目能否為當地人提供更好工作機會。一家肯尼亞媒體也稱,有5000名中國工人將進駐肯尼亞,威脅當地就業(yè)。中國路橋公司為此在肯尼亞媒體刊登整版文章,說明中國工人不會超過3000人。即便如此,一些西方媒體依然采用5000名中國工人的說法。為排除干擾,肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔成立聯(lián)席會議,每3個月現(xiàn)場辦公一次。

肯尼亞統(tǒng)計局顯示,2014年肯尼亞失業(yè)率高達40%,其中70%是年輕人,而蒙內鐵路創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。中國路橋有限責任公司董事長文崗表示,預計蒙內鐵路每修一公里,就會創(chuàng)造約60個就業(yè)崗位,在施工高峰期,肯尼亞本地員工將達3萬人。工程預計將培訓1.5萬名技術工、400名工程師和高級技工。截至今年1月10日,蒙內鐵路已雇傭當地員工7963人。

今年25歲的格瑞克是蒙內鐵路8標段試驗室招收進來的大學生。他的專業(yè)是工程學。格瑞克說,他在學校時并不喜歡材料科學,到試驗室后才真正喜歡上,這里是他人生的一個轉折點,更是他深入學習的機會,因為他能學到真正實用的技術。

文崗介紹,項目沿線設21個營地、17個混凝土拌和站和17個試驗室,從當地購買砂石3萬噸、混凝土1.8萬噸、鋼筋800噸、火山灰5萬噸、汽油和柴油2.4億升、交通車600輛、各種大型機械設備2239臺(套)。在鐵路建設中每100美元花銷,將有40美元用于當地。除了以上工程采購,還要采購大批食物、水、勞保產品和辦公用品,這也會為當地人創(chuàng)造新的機會??夏醽喿畲髨蠹垺睹褡鍒蟆芬渤姓J,項目建設將有力帶動當地鋼鐵、水泥、電力、玻璃、建材等產業(yè)發(fā)展,促進肯尼亞工業(yè)化進程。肯雅塔稱,蒙內鐵路將推動肯尼亞經濟年增長率由5.8%提升至8%,帶領肯尼亞實現(xiàn)經濟轉型。

施工過程中將確保沿線景觀、河流、水質、植被及動物得到有效保護,建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。蒙內鐵路聘請當地環(huán)評公司作咨詢公司,指導各個項目開展環(huán)評工作。沿線取土和破壞的植被要按時回填和復原,確保“黃土不見天”。目前項目紅線用地及所有營地、沙場、石料場和取土場的環(huán)評報告已編制完成。

項目竣工后,中國路橋公司在蒙巴薩修建的19號泊位將與蒙內鐵路共同發(fā)揮“港鐵聯(lián)運”作用,切實推動海上和陸上貿易往來。屆時,這條鐵路不僅將促進東非次區(qū)域互聯(lián)互通,而且將成為東非立體交通網發(fā)展的典范。根據遠期規(guī)劃,蒙內鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪等東非6國。蒙內鐵路咨詢服務聯(lián)合體項目協(xié)調人穆圖認為,蒙內鐵路扼東非咽喉要道,延伸至東非其他國家,將為東非經濟發(fā)展注入強大動力,有力促進東非國家間互聯(lián)互通和一體化進程。

“中國是肯尼亞真正的朋友,中國修建的這條鐵路更是銘刻在肯尼亞人心中。”一位名叫肯尼迪的出租車司機對本報記者連連感慨。

7米高橋梁保證長頸鹿安全過鐵路

環(huán)保也是輿論關注的熱點。蒙內鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)——察沃國家公園,在這個2萬多平方公里的地方,棲息著非洲幾乎所有動物物種。為了保護動物正常遷徙,蒙內鐵路設計了很多種動物穿越通道,架設的橋梁高達7米,能讓長頸鹿安全通過。沿線取土和施工必須在白天,以防驚擾動物夜間休息。取土不能挖坑太深,以防動物溺斃。沿線封閉的護欄電量不能傷害到動物。

 

發(fā)布:2007-11-06 11:42    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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