京滬高速鐵路某標段（中橋）實施施工組織設計

內容簡介

　　2.1.工程簡介　　橋梁全長46.2m，孔跨布置為（12+16+12）m剛構連續(xù)梁。橋臺采用雙線一字形橋臺，全橋墩臺均采用鉆孔樁基礎?！　?.3.主要工程數(shù)量　　土方：3043.22m3　　橋墩、臺前回填原土：930.2 m3　　φ1.0m鉆孔樁：221.56m/16根　　φ1.25m鉆孔樁：307.84m/20根　　C30水下砼407.92 m3　　鉆孔樁鋼筋：36.54t　　C30承臺砼：777.45m3　　承臺鋼筋：25.8t　　臺身C35砼：441.6 m3　　臺身鋼筋： 9.98t　　剛壁墩C40砼：97.2 m3　　支架現(xiàn)澆（12+16+12）m鋼筋砼剛構連續(xù)梁一聯(lián)。　　3.工程難重點分析及對策　　3.1.國內首次采用高速無碴軌道技術，對工程整體質量要求嚴格　　本工程是我國首次修建時速350km、采用無碴軌道的高速鐵路，主體結構設計壽命100年，對于速度目標值、結構變形和耐久性、沉降控制、工程質量等均提出了高標準、新要求，這些都是在施工中需要研究的新課題?！　Σ撸横槍Τ两悼刂七@一關鍵環(huán)節(jié)開展科技攻關，研究的關鍵技術主要有：高性能混凝土施工技術、橋梁變形和沉降控制等?！　∽裱霸O計、施工互動”的原則，重要工序做工藝試驗，施工過程中收集信息，反饋給設計，不斷修改、完善、優(yōu)化設計，通過“互動”實現(xiàn)工程質量的整體提高?！　〖訌娫囼灩ぷ?，以試驗結果為依據(jù)，提前安排各主要工序施工，以指導和完善設計，確保本工程的施工質量標準達到國際先進水平。　　3.2.工后沉降指標控制嚴格　　為滿足無碴軌道高平順性要求，必須嚴格控制工后沉降量。根據(jù)《技術條件》、《暫規(guī)》中無碴軌道對線下結構物的工后沉降要求，工后沉降標準大幅度提高，工后沉降控制是本工程的最主要的控制指標?！　Σ撸簭氖┕そM織上合理安排工序，線下工程盡可能提前完成，無碴軌道盡可能推后施工，延長結構物工前沉降時間，減小工后沉降量?！　°@孔過程中，嚴密觀察地質狀況，與設計給定的地質資料認真核對，發(fā)現(xiàn)異常，保存渣樣，做好記錄，報請監(jiān)理工程師和設計院研究處理?！　∏蹇滓獜氐?，樁底沉渣厚度、護壁泥漿的比重要嚴格控制在規(guī)定的允許范圍之內?！　栏窨刂崎_鉆至成樁之間的時間、成孔與開始灌筑混凝土之間的時間、灌筑混凝土的時間在規(guī)定時間范圍內，以保證成樁質量。　　嚴格控制護壁泥漿濃度，減少護壁泥漿厚度，以保證樁體與土體間的摩阻力達設計值?！　≡诎卜藕娩摻罨\灌筑水下混凝土之前，用高壓風（水）吹底翻渣，進一步減少樁底沉渣厚度。　　3.3.剛構連續(xù)梁　　本橋難重點在于滿布支架現(xiàn)澆梁。首先進行基底處理，通過檢算后搭設滿堂支架，支架搭設完成后安裝模板，等載預壓完成后安裝鋼筋及澆筑砼?！　?

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