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建筑工程項(xiàng)目管理軟件

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京滬高速鐵路某標(biāo)段(中橋)實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

  2.1.工程簡(jiǎn)介  橋梁全長(zhǎng)46.2m,孔跨布置為(12+16+12)m剛構(gòu)連續(xù)梁。橋臺(tái)采用雙線一字形橋臺(tái),全橋墩臺(tái)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)?! ?.3.主要工程數(shù)量  土方:3043.22m3  橋墩、臺(tái)前回填原土:930.2 m3  φ1.0m鉆孔樁:221.56m/16根  φ1.25m鉆孔樁:307.84m/20根  C30水下砼407.92 m3  鉆孔樁鋼筋:36.54t  C30承臺(tái)砼:777.45m3  承臺(tái)鋼筋:25.8t  臺(tái)身C35砼:441.6 m3  臺(tái)身鋼筋: 9.98t  剛壁墩C40砼:97.2 m3  支架現(xiàn)澆(12+16+12)m鋼筋砼剛構(gòu)連續(xù)梁一聯(lián)。  3.工程難重點(diǎn)分析及對(duì)策  3.1.國內(nèi)首次采用高速無碴軌道技術(shù),對(duì)工程整體質(zhì)量要求嚴(yán)格  本工程是我國首次修建時(shí)速350km、采用無碴軌道的高速鐵路,主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命100年,對(duì)于速度目標(biāo)值、結(jié)構(gòu)變形和耐久性、沉降控制、工程質(zhì)量等均提出了高標(biāo)準(zhǔn)、新要求,這些都是在施工中需要研究的新課題?! ?duì)策:針對(duì)沉降控制這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展科技攻關(guān),研究的關(guān)鍵技術(shù)主要有:高性能混凝土施工技術(shù)、橋梁變形和沉降控制等?! ∽裱霸O(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”的原則,重要工序做工藝試驗(yàn),施工過程中收集信息,反饋給設(shè)計(jì),不斷修改、完善、優(yōu)化設(shè)計(jì),通過“互動(dòng)”實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的整體提高。  加強(qiáng)試驗(yàn)工作,以試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù),提前安排各主要工序施工,以指導(dǎo)和完善設(shè)計(jì),確保本工程的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際先進(jìn)水平。  3.2.工后沉降指標(biāo)控制嚴(yán)格  為滿足無碴軌道高平順性要求,必須嚴(yán)格控制工后沉降量。根據(jù)《技術(shù)條件》、《暫規(guī)》中無碴軌道對(duì)線下結(jié)構(gòu)物的工后沉降要求,工后沉降標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,工后沉降控制是本工程的最主要的控制指標(biāo)?! ?duì)策:從施工組織上合理安排工序,線下工程盡可能提前完成,無碴軌道盡可能推后施工,延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)物工前沉降時(shí)間,減小工后沉降量?! °@孔過程中,嚴(yán)密觀察地質(zhì)狀況,與設(shè)計(jì)給定的地質(zhì)資料認(rèn)真核對(duì),發(fā)現(xiàn)異常,保存渣樣,做好記錄,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)院研究處理。  清孔要徹底,樁底沉渣厚度、護(hù)壁泥漿的比重要嚴(yán)格控制在規(guī)定的允許范圍之內(nèi)?! ?yán)格控制開鉆至成樁之間的時(shí)間、成孔與開始灌筑混凝土之間的時(shí)間、灌筑混凝土的時(shí)間在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi),以保證成樁質(zhì)量?! ?yán)格控制護(hù)壁泥漿濃度,減少護(hù)壁泥漿厚度,以保證樁體與土體間的摩阻力達(dá)設(shè)計(jì)值?! ≡诎卜藕娩摻罨\灌筑水下混凝土之前,用高壓風(fēng)(水)吹底翻渣,進(jìn)一步減少樁底沉渣厚度。  3.3.剛構(gòu)連續(xù)梁   本橋難重點(diǎn)在于滿布支架現(xiàn)澆梁。首先進(jìn)行基底處理,通過檢算后搭設(shè)滿堂支架,支架搭設(shè)完成后安裝模板,等載預(yù)壓完成后安裝鋼筋及澆筑砼?! ?

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發(fā)布:2007-11-21 13:47    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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