某鐵路客運專線工程預(yù)應(yīng)力混凝土梁實施性施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　**鐵路客運專線工程，是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)“青島～石家莊～太原”的重要組成部分，本項目東端連接青島樞紐，西端連接濟南樞紐銜接京滬、**、邯濟三條干線并與太青客運專線相接，在全國鐵路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的重要作用并使?jié)蠘屑~形成既有、高速、客專，銜接六條線路五個方向的現(xiàn)代化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)。**客運專線全線約需預(yù)制梁2000余孔．中鐵十局集團有限公司擬將梁場設(shè)在平陵城站南側(cè)，為**鐵路客運專線里程K346+500～K384+612標(biāo)段范圍內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)537孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁（暫定）?！　　　《⒐こ谭秶　”竟こ虨?*鐵路客運專線里程K346+500～K384+612標(biāo)段內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制，同時工程含梁場建設(shè)和橋梁預(yù)制?！　∑?、工程特點、重點及難點　　(一)工程特點　　1、**鐵路客運專線交通工程為我國迎接2008年奧運會全線動工的城際軌道交通線路，具有重要政治經(jīng)濟意義。正線軌道采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，軌道鋪架后要求其具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，技術(shù)含量高等顯著特點。　　2、本標(biāo)段工程施工工期緊，橋梁架設(shè)要求在2007年6月15日開始架設(shè)，2008年01月31日架設(shè)完畢，，生產(chǎn)時間短，供梁時間集中，梁場占地面積大?！　?、根據(jù)簡支T形后張梁生產(chǎn)特點和相關(guān)規(guī)范要求，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，工序時間長。預(yù)埋件、預(yù)埋筋、預(yù)埋孔等較多?！　?、本項目所采用的橋梁多為32m后張法簡支T梁，體積大，重量重，運輸困難，無法采用傳統(tǒng)鐵路貨運平板，必須采用大噸位鐵路預(yù)制梁專用車運輸?！　?二)工程重點及難點　　1、**快速鐵路對軌道平順性要求高，由于全線工期十分緊迫，簡支T形梁混凝土收縮徐變在開始鋪設(shè)軌道時只能完成一部分，為使梁體上拱度滿足規(guī)定，有效控制橋梁上拱度，降低其離散性，是本項目工程的重大技術(shù)課題?！　?、時速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁通用參考圖主梁結(jié)構(gòu)按100年設(shè)計使用年限進行設(shè)計，為提高結(jié)構(gòu)耐久性，在施工時要采用高性能混凝土，嚴(yán)格控制混凝土養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間和防止梁體混凝土開裂等一系列措施，結(jié)構(gòu)混凝土配合比設(shè)計技術(shù)含量高，防排水施工質(zhì)量要求高?！　?、由于梁結(jié)構(gòu)尺寸大、重心偏移距較大、重量重，在梁場內(nèi)需起落、頂梁、橫移，防止梁在起頂、滑移過程中傾覆、受扭破壞，施工及操作標(biāo)準(zhǔn)要求高?！　?、簡支T形梁張拉分：初張拉和終張拉，初張拉在制梁臺座上進行，終張拉在混凝土強度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計要求，且齡期不少于14d方可在存梁臺座上進行，張拉工藝復(fù)雜?！　?、為保證橋梁按期外運，梁場專用線準(zhǔn)備在平陵城站中心里程K355+950以東南側(cè)與既有456專用線出岔，鋪設(shè)臨時道岔，接入梁場，在保證梁場裝車線處于直線段，中間設(shè)置曲線半徑為200m的圓曲線順接，梁場與既有專用線設(shè)計標(biāo)高高差較大，順接難度大?！　?

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