青島膠州灣海底隧道喜獲詹天佑獎(jiǎng)

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12月4日，第十二屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在京舉行。作為全國土木工程建設(shè)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)，28個(gè)在科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用方面具有較大突破的項(xiàng)目經(jīng)過激烈角逐，從83個(gè)申報(bào)項(xiàng)目中脫穎而出，獲此殊榮。青島膠州灣隧道工程位列其中，并成為國內(nèi)迄今為止唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的海底隧道工程。

青島膠州灣隧道，是目前我國最長海底公路隧道，也是我國第一批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。該隧道總投資34.14億元，全長7800米，其中跨海域部分4095米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。隧道主體最深處在海平面以下82.8米，隧址處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜。隧道共穿越18條斷層破碎帶，超大斷面最大跨度達(dá)28.2米，高度18.64米，是一項(xiàng)集技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)、安全為一體的高難度系統(tǒng)工程。

中鐵十八局集團(tuán)公司（原）副總經(jīng)理范成國介紹，自2006年12月27日全面開工建設(shè)以來，中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的第三合同段在質(zhì)量、安全、工期等各方面一直領(lǐng)跑全線，并不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新，積極探索新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，獲得巨大成功：在國內(nèi)首次采用C35高性能噴射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐錨桿，全部采用超細(xì)水泥進(jìn)行預(yù)注漿，首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運(yùn)用于瀝青混凝土路面攤鋪中，突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，系統(tǒng)性的確保隧道達(dá)到海水環(huán)境下的隧道百年使用壽命，為國內(nèi)海底隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一公司副總經(jīng)理，時(shí)任膠州灣海底隧道項(xiàng)目經(jīng)理張斌在頒獎(jiǎng)典禮上介紹，作為我國自主設(shè)計(jì)、自主施工的海底大通道，青島膠州灣隧道工程建設(shè)期間，聘請國內(nèi)外院士、國際隧協(xié)、國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)開展科技攻關(guān)和咨詢。其中，基于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探索建立的導(dǎo)水致災(zāi)構(gòu)造識(shí)別與探測方法，可有效避免災(zāi)害事故的發(fā)生；最小巖石覆蓋厚度、水壓力折減系數(shù)關(guān)鍵參數(shù)確定方法的提出，可有效減小建設(shè)投資，保證了結(jié)構(gòu)安全耐久；多重防腐錨桿、C35高性能噴射混凝土、C50模注耐久性混凝土、可維護(hù)式排水系統(tǒng)、大型機(jī)械化配套作業(yè)、海底隧道結(jié)構(gòu)健康長期監(jiān)測系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效保證了施工質(zhì)量安全和工期進(jìn)度。

2011年6月30日，青島膠州灣海底隧道正式開通運(yùn)營，從根本上解決了“青（島）黃（島）不接”問題，而且實(shí)現(xiàn)了青島市“跨海西移”的城市拓展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年6月竣工通車至2014年11月30日，青島膠州灣隧道累計(jì)通行車輛2985萬輛，承載過往人員超過1億人次。

目前，青島膠州灣海底隧道工程也已順利入圍魯班獎(jiǎng)，正在申報(bào)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。