黃河上最寬的中央索面部分矮塔斜拉橋進(jìn)入主梁期

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工人們?cè)诩痈咧鳂?號(hào)主墩施工平臺(tái)

加工廠工人們正在加工主橋掛籃

工人們倒運(yùn)材料為來年施工做準(zhǔn)備

一名管理人員從內(nèi)實(shí)外美的匝道橋墩柱旁走過

正橋東引橋400米現(xiàn)澆梁已完成

12月2日，隨著主橋2號(hào)主墩0號(hào)塊底模的鋪設(shè)完成，由中國(guó)中鐵一局橋梁公司承建的國(guó)道110線烏海黃河特大橋進(jìn)入主梁施工階段。據(jù)了解，該橋?yàn)辄S河上最寬的中央索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分矮塔斜拉橋，也是中國(guó)中鐵一局橋梁公司在黃河上修建的第二十四座黃河橋。

國(guó)道110線烏海黃河特大橋工程起點(diǎn)位于海南區(qū)巴音陶亥鎮(zhèn)二道坎村勞教所南約1公里，向西跨越黃河，終點(diǎn)位于烏達(dá)新區(qū)巴音賽大街東口南約300米，全線采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，工程路線全長(zhǎng)3354米，其中橋長(zhǎng)1130米，引線長(zhǎng)2224米。主橋全長(zhǎng)460米，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土中央索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分埃塔斜拉橋，主梁寬度為33.5米，跨度為220米，主塔布置在主梁中央，與主梁固結(jié)，塔高50米，每塔每側(cè)設(shè)12對(duì)斜拉索。該橋?yàn)辄S河上同類型橋梁中橋面寬度最寬的橋梁。

該橋地處黃河上游，具有主墩超長(zhǎng)樁基、地質(zhì)復(fù)雜、深水大體積承臺(tái)、主橋跨度大、橋面寬度大等特點(diǎn)。橋梁施工過程中，主橋主墩超長(zhǎng)樁基施工質(zhì)量、進(jìn)度控制難度大；復(fù)雜地質(zhì)條件下深基坑鋼板樁圍堰施工、0號(hào)塊不平衡彎矩，在惡劣氣候條件下寬幅懸臂梁段防裂和梁頂面平整度、裂縫控制等對(duì)施工要求高，施工難度大。

據(jù)中國(guó)中鐵一局橋梁公司國(guó)道110線烏海黃河特大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理邢剛介紹，大橋于2013年6月23日正式開工，在巖溶發(fā)育地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件、超長(zhǎng)樁基、深水大體積承臺(tái)、全年有效施工時(shí)間短等諸多不利因素和技術(shù)難關(guān)下，中國(guó)中鐵一局橋梁公司國(guó)道110線烏海黃河特大橋項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工組織方案，合理組織施工，發(fā)揚(yáng)“風(fēng)沙大，干勁更大”的精神，在確保安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度。在樁基施工中，項(xiàng)目部根據(jù)針對(duì)超長(zhǎng)樁施工創(chuàng)造性的采取了旋挖鉆和氣舉反循環(huán)接力施工工藝，既提高了施工效率，又節(jié)約了施工成本。主橋兩個(gè)主墩共計(jì)52根97米超長(zhǎng)樁（實(shí)際樁長(zhǎng)達(dá)110米）僅用99天的時(shí)間施工完成，且全部合格；在深水大體積承臺(tái)施工中，采用鋼板樁圍堰施工方法，利用旋挖鉆引孔，解決了因河床砂卵層和板結(jié)砂層等地質(zhì)造成的鋼管樁插打不下去的難題。

目前，國(guó)道110線烏海黃河特大橋全橋420根樁基，87個(gè)承臺(tái)，87個(gè)墩身全部完成, 全面進(jìn)入上部主梁施工階段。匝道橋現(xiàn)澆梁共1362.3米，已完成512.3米，正橋東引橋現(xiàn)澆梁完成400米，開累完成產(chǎn)值19699.34萬元，占總合同額45230.67萬元的43.55%。

據(jù)了解，國(guó)道110線烏海黃河特大橋工程是國(guó)道110線海勃灣至麻黃溝段公路的組成部分，是烏海市的主要縱向骨架之一，北連海千線、京藏高速公路和新麻高速公路輔道，是通往阿拉善盟的主要出口。南連G109線棋盤井至石嘴山段，是連接寧夏回族自治區(qū)的樞紐。因此，國(guó)道110線烏海黃河特大橋工程的建設(shè)對(duì)促進(jìn)烏海市公路網(wǎng)規(guī)劃格局的形成，增強(qiáng)烏海市公路網(wǎng)輻射范圍、改善環(huán)線網(wǎng)快速通行能力、完善公路基礎(chǔ)設(shè)施條件等方面均有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。