中鐵七局站改完成中南部通道鐵路湯臺段接觸網(wǎng)首次送電

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11月29日，從中南部通道鐵路河南湯（陰）臺（前）段井店車站傳來消息，當晚20時該段鐵路接觸網(wǎng)首次通電成功，湯陰段鐵路的內(nèi)燃機頭時代宣告結(jié)束，貨運列車時速將從60公里/小時提高到120公里/小時。

設(shè)計全長1269公里的山西中南部通道鐵路，橫跨山西、河南、山東三省，鐵路的一頭是革命老區(qū)山西呂梁，一頭是黃海之濱的山東日照，鐵路全線有170公里為既有鐵路改造，同時也是整條鐵路能否在12月開通的“卡脖子”工程。

中鐵七局五公司中南部通道項目部幾乎承擔了河南境內(nèi)所有既有線改造工程，工程總量占到了中南部通道鐵路既有線改造任務(wù)的八分之一。在這個區(qū)段里，既有鐵路線兩側(cè)道路密布，且多為平交道口，為此新建了18座公跨鐵橋梁、79座交通涵洞、13座人行地道；在這個區(qū)段里，既有鐵路與新建鐵路段犬牙交錯，鐵路線歷經(jīng)8次“新”“舊”變換才能并入新建鐵路。

既有線改造施工，安全責任重大，施工節(jié)奏快。50多歲的項目經(jīng)理劉克升評價該段鐵路：“鐵路施工三十多年，這是第一個讓我因為安全與進度讓我睡不好覺的項目”。

該段鐵路原屬于河南省地方鐵路，列車沒有固定的運行圖，每天何時何地通行列車只有在當日才知道，造成改造施工中無法確定天窗點，人員設(shè)備只能隨時待命，見縫插針式施工。為了確保安全，施工中該項目部兵分兩路派出聯(lián)絡(luò)員，一隊負責施工區(qū)段駐站聯(lián)絡(luò)，一隊負責了解運行圖調(diào)整情況。施工現(xiàn)場則每日安全教育，每周數(shù)次安全檢查，確保行車安全。

比起線路改造，車站改造更是壓力重重。在保證安全行車的同時，更要命的是施工時間的緊張，由于地方車站的貨運多為個人承包，無法長時間封鎖車站進行施工。在10月份馮村車站改造中，給建設(shè)者僅留下10天的時間，10天里要對路基進行改造，要鋪設(shè)道岔增加股道，要新建涵洞解決百姓出行……當時人員24小時倒班作業(yè)，機械連軸轉(zhuǎn)，其中在涵洞施工中，施工人員更是創(chuàng)造了從開挖基坑到澆筑完成僅用4天時間的施工奇跡。

28日當晚，隨后一個車站——井店車站站改工程的完成，服役了27年的井店車即將迎來電氣化時代，為地方經(jīng)濟發(fā)展貢獻更大的力量。