中鐵七局站改完成中南部通道鐵路湯臺(tái)段接觸網(wǎng)首次送電

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11月29日，從中南部通道鐵路河南湯（陰）臺(tái)（前）段井店車站傳來消息，當(dāng)晚20時(shí)該段鐵路接觸網(wǎng)首次通電成功，湯陰段鐵路的內(nèi)燃機(jī)頭時(shí)代宣告結(jié)束，貨運(yùn)列車時(shí)速將從60公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)。

設(shè)計(jì)全長1269公里的山西中南部通道鐵路，橫跨山西、河南、山東三省，鐵路的一頭是革命老區(qū)山西呂梁，一頭是黃海之濱的山東日照，鐵路全線有170公里為既有鐵路改造，同時(shí)也是整條鐵路能否在12月開通的“卡脖子”工程。

中鐵七局五公司中南部通道項(xiàng)目部幾乎承擔(dān)了河南境內(nèi)所有既有線改造工程，工程總量占到了中南部通道鐵路既有線改造任務(wù)的八分之一。在這個(gè)區(qū)段里，既有鐵路線兩側(cè)道路密布，且多為平交道口，為此新建了18座公跨鐵橋梁、79座交通涵洞、13座人行地道；在這個(gè)區(qū)段里，既有鐵路與新建鐵路段犬牙交錯(cuò)，鐵路線歷經(jīng)8次“新”“舊”變換才能并入新建鐵路。

既有線改造施工，安全責(zé)任重大，施工節(jié)奏快。50多歲的項(xiàng)目經(jīng)理劉克升評(píng)價(jià)該段鐵路：“鐵路施工三十多年，這是第一個(gè)讓我因?yàn)榘踩c進(jìn)度讓我睡不好覺的項(xiàng)目”。

該段鐵路原屬于河南省地方鐵路，列車沒有固定的運(yùn)行圖，每天何時(shí)何地通行列車只有在當(dāng)日才知道，造成改造施工中無法確定天窗點(diǎn)，人員設(shè)備只能隨時(shí)待命，見縫插針式施工。為了確保安全，施工中該項(xiàng)目部兵分兩路派出聯(lián)絡(luò)員，一隊(duì)負(fù)責(zé)施工區(qū)段駐站聯(lián)絡(luò)，一隊(duì)負(fù)責(zé)了解運(yùn)行圖調(diào)整情況。施工現(xiàn)場則每日安全教育，每周數(shù)次安全檢查，確保行車安全。

比起線路改造，車站改造更是壓力重重。在保證安全行車的同時(shí)，更要命的是施工時(shí)間的緊張，由于地方車站的貨運(yùn)多為個(gè)人承包，無法長時(shí)間封鎖車站進(jìn)行施工。在10月份馮村車站改造中，給建設(shè)者僅留下10天的時(shí)間，10天里要對路基進(jìn)行改造，要鋪設(shè)道岔增加股道，要新建涵洞解決百姓出行……當(dāng)時(shí)人員24小時(shí)倒班作業(yè)，機(jī)械連軸轉(zhuǎn)，其中在涵洞施工中，施工人員更是創(chuàng)造了從開挖基坑到澆筑完成僅用4天時(shí)間的施工奇跡。

28日當(dāng)晚，隨后一個(gè)車站——井店車站站改工程的完成，服役了27年的井店車即將迎來電氣化時(shí)代，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。