青島地鐵3號線進行二襯施工 高質量建設保證安全

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5月23日上午，記者來到青島地鐵一期工程（3號線）位于李滄區(qū)振華路的土建14標段采訪。

本標段由中鐵十四局青島項目部承擔土建，含一站兩區(qū)間，標段自振華路立交橋以西，沿振華路，穿過永平路、四流中路、膠濟鐵路，通往火車北站，全長2410.5m。

據(jù)現(xiàn)場專家介紹，青島地鐵3號線暗挖區(qū)間隧道設計長度19.80千米，目前累計完成開挖16.61千米，完成設計量的83.9%，累計完成二襯4.16千米，完成設計量的21.0%。除了5個暗挖區(qū)間外，其余16個暗挖區(qū)間陸續(xù)進入二襯。作為裝修前得重要工序，二襯對于未來地鐵通行安全有著重要意義。

目前西永區(qū)間全長989.6米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結構左線已完成424米，右線已完成405米，完成設計總量的42%。永火區(qū)間全長1249.898米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結構左線已完成676米，右線已完成689米，完成設計總量的54.6%。永平路站為地下二層10米島式車站，車站總長179.8米，目前主體結構已完成設計總量的95%，主體結構預計在2013年5月底封頂，附屬結構預計2014年2月完工。

另據(jù)記者了解，在隧道二襯結構施工中最為復雜，也是最重要施工設備的就是全自動液壓襯砌臺車。全自動液壓襯砌臺車為電動力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴張，骨架的上升、下降及整體行走等動作。臺車在使用臺車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺車定位前要通過測量人員的精心測量確保隧道在施工中按照設計的方向前進，堵頭模一般是經(jīng)驗非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當，就會造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結構后，利用電動機推動整套臺車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進行循環(huán)施工。它具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強、通道空間大等諸多優(yōu)點。

全自動液壓襯砌臺車

【相關介紹】什么是“二襯”

在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護工序完成后，即轉入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確?；嫫巾槦o棱角，無突出鋼筋等。然后利用預留的注漿孔進行初期支護注漿，確?；鏇]有明水流。下面才算正式進行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設。首先掛土工布及防水板，一定按照設計打設PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機焊接防水板時一定要飽焊，不漏焊；其次進行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護層是質量控制的重點。待這些完成后，即可將二次襯砌臺車推移到位，根據(jù)技術人員測得施工控制點，將全自動液壓臺車準確定位；最后一步即進行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質量，在澆筑時控制澆筑速度，澆筑時間，不能漏振，確?；炷粱炷镣庥^質量。