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“建在巖溶上的地鐵”9號線全速開挖
被中國工程院院士稱為“全國第一條建在巖溶上的地鐵”廣州9號線，計劃5月底全面開展隧道掘進，全部17臺盾構機將陸續(xù)穿行地下。該線路橫跨花都東西兩翼，東起地鐵3號線高增站，西至飛鵝嶺站，預計2016年完工。
目前，該線路已有針對性完成了巖土工程勘察、設計研究、風險評估和巖溶地質工程處理方案技術咨詢等四項專題工作。
兩站主體結構封頂
廣州地鐵9號線以飛鵝嶺為起點，經花都汽車城、花都中心城區(qū)新華，至白云區(qū)高增與3號線換乘，線路全長20.1公里，設10座車站。
昨日，記者來到飛鵝嶺施工工地，經過一年的施工，飛鵝嶺站已略見雛形。施工隊員介紹，由于整條線的地質條件比較復雜，盾構設備向沿線的推進要非常小心。
9號線全線共17臺盾構機，其中清布至高增站區(qū)間已有2臺盾構完成施工、2臺盾構正在掘進。而從5月底起，其余13臺盾構機將陸續(xù)始發(fā)，所有盾構機將開始掘進。在車站建設方面，全線10座車站已有8座開工，其中高增站、清布站主體結構已封頂。
地質風險遇三大難
“打 下了3353個鉆孔，溶洞、土洞的見洞率高達43.4%，這意味著平均鉆兩個孔就可能發(fā)現(xiàn)溶洞或土洞。在巖土工程勘察中，發(fā)現(xiàn)最大的洞有19米 高。”中國工程院院士錢七虎，用“異常復雜”來形容9號線的地質狀況。他介紹，國內修建地鐵所遇到的地質條件中最復雜的在廣州，“花都區(qū)的地質異常復雜， 整條20公里長的地鐵線都在巖溶上，這是全國第一條。”
專家表示，9號線地質風險正遭遇三大難題：一是溶土洞存在，使地下水的流動呈現(xiàn)連通性和不規(guī)律性；二是穿越武廣高鐵、京廣鐵路；三是受部分鐵路、房屋、管線等地面障礙物的影響無法實施勘察工作。
本文標題：“建在巖溶上的地鐵”9號線全速開挖 Tags：廣州地鐵9號線- 12015年銅仁造價工程師報名時間為7月8日-7月28日
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