貴廣鐵路特長隧道黃崗隧道突破萬米大關

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橫穿浩浩大苗嶺，長洞幽幽一萬米。截止3日下午18點，由中鐵二十一局集團三公司獨立承建的貴（陽）廣（州）鐵路黃崗隧道，累計掘進10016米，順利突破萬米大關。目前，尚剩632米，預計6月份全洞打穿。  

貴廣鐵路全長857公里，北起貴陽，南至廣州，是我國西南地區(qū)第一條設計時速250公里，預留提速條件的高速鐵路。由于線路橫穿苗嶺山脈，全線有209座隧道，累計長456公里多，為總長的53.2%。狀若一條埋于苗嶺深切大山的“另類超級大地鐵”。2014年底建成通車后，為貴州沖出苗嶺大山，飛向海洋，節(jié)省了整整16個小時；貴陽到廣州，只需4個小時就可以輕松搞定。  

據(jù)指揮部常務副指揮長李璟介紹說：我部管段有7座隧道長28.958公里，占總長的95.3%，是貴廣貴州段施工難度最大、隧道比重最高的管段。尤其是全長10648米的黃崗隧道，是一座重難點高風險特長隧道，同時也是我局獨立承建的首座萬米特長隧道。  

另據(jù)指揮部總工程師高新平說：黃崗隧道位于苗嶺南麓，地形起伏較大，山高谷深，沖溝發(fā)育，上有深切河谷，下有5個富水性斷層，12個節(jié)理密集帶；不僅巖石破碎，強度低、穩(wěn)定性差，獨頭掘進超過3500米，通風排煙除塵難度極大。  

上場不久，集團公司和局指揮部就毅然提出黃崗隧道誓創(chuàng)國優(yōu)的目標。由于受地形條件限制，設計只有1座斜井，1個橫洞，4個作業(yè)面。在此基礎上，指揮部又增設了2座豎井加強通風排煙。在施工中，該部始終堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早成環(huán)、緊襯砌、勤量測”21字方針，積極推廣特長隧道濕噴工藝、機械化、信息化、專業(yè)化施工、大斷面光面爆破等施工技術，著力加強超前地質預報，死盯沉降觀測，實行信息化施工，動態(tài)化管理，切實有效提高了質量安全指數(shù)，加快了施工進度。