典范是這樣創(chuàng)造的——中國(guó)中鐵一局四公司四川省桃巴高速公路精細(xì)化管理紀(jì)實(shí)

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年米倉(cāng)古道難行，如今巴陜高速公路建成通途。   米倉(cāng)道，乃古代陜西漢中翻越米倉(cāng)山入蜀古道。米倉(cāng)道起源于漢中南鄭縣，翻大、小巴山，過米倉(cāng)山進(jìn)入蜀地南江縣境，穿越南江縣150公里后跨入巴中，分三道而行，南至重慶、西抵成都、北接廣元，皆是出蜀古道。   桃巴高速公路屬四川省巴中市至陜西界的高速公路，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃之一，即從成都引入線至巴中到川陜界高速公路中的一段，是一條北上出川的重要通道。   中國(guó)中鐵一局四公司桃巴高速公路項(xiàng)目部自2010年以低價(jià)中標(biāo)13標(biāo)段后，于崇山峻嶺的大巴山中，懸崖上鑿路、建橋、開隧道，戰(zhàn)勝難以想象的困難，贏得全線14個(gè)標(biāo)段來觀摩、學(xué)習(xí)。川高集團(tuán)副總經(jīng)理、巴陜公司董事長(zhǎng)張政國(guó)稱贊：中鐵一局施工的八廟隧道是四川省高速公路建設(shè)中的隧道施工精細(xì)化管理典范。   2012年12月28日，記者在巴中市南江縣中鐵一局四公司桃巴項(xiàng)目部，看見四川省高速公路集團(tuán)出版的《四川省高速公路系統(tǒng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)施工精細(xì)管理成果》和《精細(xì)化管理指南》兩本書籍，書中收集了中鐵一局在隧道管理科技創(chuàng)新、安全管理方面的論述5000余字和10多幅圖片，這在中鐵一局公路建設(shè)中是不多見的。   策劃理念被大多數(shù)人掌握，形成一股原動(dòng)力   隸屬于巴陜高速公路的桃巴高速公路全長(zhǎng)113公里，總投資137.1億元，建設(shè)工期4年。項(xiàng)目采用省市股份制建設(shè)模式，由四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司與巴中市共同出資組建項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。   四川省的高速公路招投標(biāo)均采用最低報(bào)價(jià)模式中標(biāo)，中國(guó)中鐵一局四公司中標(biāo)的桃（園）至巴（中）高速LJ13合同段，全長(zhǎng)6.257公里，比相同工程量的標(biāo)段總價(jià)低7000萬(wàn)元，按照四公司項(xiàng)管中心測(cè)算，虧損13%，開工就面臨虧損4000萬(wàn)元的局面。   且不說，施工環(huán)境是在群山峽谷中，危峰峻壑，林密谷深，層巒疊嶂，山坡陡峻，人煙稀少，攀登艱難，更要面臨虧損的現(xiàn)狀，如何取勝？   這是一支與各種艱難環(huán)境打交道，有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，一支有深厚文化底蘊(yùn)的團(tuán)隊(duì)。   2010年9月6日，中鐵一局四公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理許志忠，來不及洗去修建通往四川大地震中心——映汶高速公路的風(fēng)塵，就帶領(lǐng)部分骨干人員，奔向巴中市南江縣深入考察。   “我們施工管段6.257公里，其中八廟隧道是分離式隧道，左線長(zhǎng)4089米，右線長(zhǎng)4088米；大橋3座，中橋1座，涵洞1座，路基挖填方超20萬(wàn)立方。合同總造價(jià)3.82億元，合同工期30個(gè)月。”項(xiàng)目總工趙文斌介紹。   要打贏這場(chǎng)硬仗，必須全員齊心策劃。   項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼安全總監(jiān)文玉輝，帶領(lǐng)管理人員很快就入住現(xiàn)場(chǎng)，一邊建點(diǎn)開工，一邊深入調(diào)查資源，編制策劃方案，上報(bào)公司審核。按照公司確定的方案，在八廟隧道進(jìn)出口采取兩種管理模式：進(jìn)口是大包模式，出口是分工序承包模式，進(jìn)行費(fèi)用對(duì)比，尋找管理模式的最佳化。對(duì)人力、機(jī)械、材料、內(nèi)部管理進(jìn)行資源統(tǒng)一配置，明確社會(huì)效益爭(zhēng)一保三，和向公司上繳4%利潤(rùn)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。   許志忠向這支團(tuán)隊(duì)提出:正視困難，在隧道施工上要比映汶隧道有更高的創(chuàng)新亮點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)四大目標(biāo)，即安全質(zhì)量受控，工期滿足業(yè)主要求，資金滿足項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保公司上繳利潤(rùn)，就是勝利。   精細(xì)化管理的理念在映汶隧道就開始建立起來。“在四川省境內(nèi)施工，沒有一套精細(xì)化管理思路，是肯定要賠錢的。”這是大家的共識(shí)。   文玉輝說：“策劃要全面，關(guān)鍵是要能夠?qū)嵤?rdquo;   項(xiàng)目部策劃圍繞工期、安全、質(zhì)量、資金、成本、二次經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目文化建設(shè)而展開。多次召開專題策劃會(huì)，前期圍繞克服幾大難題，如何保證工期，工期上如何掀起大干高潮；如何控制安全質(zhì)量，安全質(zhì)量投入多少，制定哪一種安全預(yù)案更合理，安全演練在什么時(shí)間段開展最合適；如何控制成本，物資、設(shè)備如何管理；勞務(wù)單價(jià)的確定，過程中如何進(jìn)行節(jié)約不浪費(fèi)？資金如何保證項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)，二次經(jīng)營(yíng)從哪些方面著手等都制定了相應(yīng)的對(duì)策。項(xiàng)目部幾經(jīng)會(huì)議討論的策劃書，在班子、部門、作業(yè)層集思廣益，不斷完善。   不謀全局者，不足以謀一域；然，謀全局者勝。各個(gè)層次都能參與項(xiàng)目策劃，各方的意見和建議得到吸納，各項(xiàng)管理制度形成了全員的自覺自我管理意識(shí)，爆發(fā)出來了戰(zhàn)勝困難的無(wú)窮動(dòng)力。   現(xiàn)實(shí)的困難擺在面前。一是交通不便。去工地沒有便道，工程在半山腰，一條沙河和茂密樹林阻隔了道路。二是沒有大電。當(dāng)?shù)厥寝r(nóng)網(wǎng)，大電接通到施工現(xiàn)場(chǎng)，需要12個(gè)月以上。三是物資匱乏。合格的河砂要從300公里外的陜西省漢中、安康運(yùn)來，石渣要從200公里外的四川省廣元市購(gòu)買。合格的河砂達(dá)到180元/立方，石渣130元/立方。就是常用小型配件，都得花兩天時(shí)間到成都市五金市場(chǎng)購(gòu)買。四是隧道圍巖是平層泥巖，自穩(wěn)性非常差，安全風(fēng)險(xiǎn)源大。   然而，困難任何時(shí)候都嚇不倒有智慧的人。   “崇山峻嶺間沒有便道，鑿?fù)☉已乱惨_出一條路來。”   項(xiàng)目部在多方協(xié)調(diào)下，去工地從12標(biāo)一個(gè)山坳修了一座便橋進(jìn)山，順著山崖鑿路；另一端繞道從14標(biāo)修筑便道3公里多，才到達(dá)工點(diǎn)。   文玉輝說：剛開始我們直接就是先施工，后臨建，保證施工作業(yè)面先打開，臨建設(shè)置，員工臨時(shí)駐地，臨時(shí)物資存放點(diǎn)，混凝土攪拌站等才后續(xù)開始，一切都打破常規(guī)，一切以滿足施工為前提。我們實(shí)現(xiàn)了全線第一家打開隧道洞門，在半山腰一塊斜坡地挖山3萬(wàn)多立方米，平整出來一塊場(chǎng)地，花了三個(gè)月建起三座攪拌站，安裝空壓機(jī)，建立油庫(kù)、炸藥庫(kù)等。前期非常艱難但是也很快樂。   不久，設(shè)計(jì)院的隧道設(shè)計(jì)代表陳貴紅工程師一次來工地，感慨地說：我是搞設(shè)計(jì)的，這座巴中市最長(zhǎng)的隧道，原來是在公路對(duì)面遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見這里，今天是我是第一次看到洞門，第一次實(shí)地走到洞門口，非常不容易，非常震撼。 精細(xì)管理被大多數(shù)人理解，產(chǎn)生出顯見的效益   項(xiàng)目施工管理，策劃贏在開源；過程控制，卡控贏在精細(xì)。   項(xiàng)目的內(nèi)部控制，材料占成本60%，設(shè)備占15%，工費(fèi)占10%，工費(fèi)已經(jīng)在同類地區(qū)當(dāng)中，已經(jīng)是最精細(xì)的，且嚴(yán)格按照合同執(zhí)行。降低成本主要是在材料上找突破口。   文玉輝介紹，第一是把好進(jìn)口關(guān)。所有物資集中招標(biāo)采購(gòu)，選擇比市場(chǎng)平均價(jià)格低一些，供應(yīng)能力強(qiáng)，服務(wù)好，能夠墊資一個(gè)月的作為合作伙伴。進(jìn)料關(guān)，主要是數(shù)量關(guān)，就是過磅雙人收料，采取電子計(jì)量；同時(shí)增加輔助設(shè)施，安裝幾個(gè)攝像頭，在料場(chǎng)和過磅計(jì)量位置，全方位攝像監(jiān)控，防止修改，或者卸料沒有卸凈。   第二是把好出料關(guān)。砂石料是項(xiàng)目施工的薄弱點(diǎn)，改為工地地磅收方制度，攪拌站和物設(shè)部共同收方，在攪拌機(jī)上安裝了自動(dòng)計(jì)量軟件，和計(jì)算機(jī)連接，猶如超市的收款打票，顯示出每一車砼用在什么部位，多少標(biāo)號(hào)，多少水泥，多少砂子，多少石渣都非常清楚，月底使用的數(shù)量和收方數(shù)量相對(duì)照，就清楚節(jié)約和浪費(fèi)的原因。鋼材集中加工，隧道和橋梁分開，使用是班長(zhǎng)領(lǐng)用簽字，月底核算，將過程管理中存在的漏洞堵住，實(shí)現(xiàn)管理閉合。   這套管理模式，2012年6月，在中鐵一局四公司咸陽(yáng)召開的半年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)議上，得到與會(huì)幾十個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)可和推崇。   這些精細(xì)管理之道，來源于這支隊(duì)伍一種習(xí)慣，習(xí)慣在過程控制中查找漏洞，拾遺補(bǔ)缺，處處想如何減少浪費(fèi)，節(jié)約成本，增加效益。   隧道施工中的噴漿浪費(fèi)，一直是一道施工難題。文玉輝介紹，我們?cè)诎藦R隧道施工中，較好地解決了這個(gè)問題。     項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钴娬f，“以前噴漿回彈量都是50%至80%，看到都心疼”。   “按照規(guī)范要求，回彈量30%來考核，30%以內(nèi)節(jié)省的成本一半獎(jiǎng)勵(lì)給開挖班，超一方負(fù)擔(dān)一半的費(fèi)用。”班子形成了統(tǒng)一意見。   這座隧道噴射混凝土22至24厘米厚，需要2萬(wàn)方混凝土，如果進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，至少減少浪費(fèi)上百萬(wàn)元。   實(shí)施過程中，初期也有難度，開挖班噴射混凝土抵觸情緒很大，剛開始遞減未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部就按照節(jié)約量進(jìn)行考核，只要有進(jìn)步，就予以鼓勵(lì)。   趙文斌要求工程部加大對(duì)噴射混凝土工人的指導(dǎo)，通過磨合，工人們逐漸掌握了一些技巧。   試驗(yàn)室主任張強(qiáng)介紹，通過方案比選，加一些外加劑，不斷優(yōu)化配合比，綜合考慮天氣變化，攪拌時(shí)間和運(yùn)輸距離，保證混凝土的和易性，塌落度，經(jīng)采用含泥量少的機(jī)制砂，碎石的比例最佳是1:1，使回彈量達(dá)到最優(yōu)。   副經(jīng)理崔虎軍說，八廟隧道的光面爆破也是一大亮點(diǎn)，   由于是平層泥巖，層薄2至3厘米，圍巖節(jié)理發(fā)育，缺水，爆破非常難以掌握，隧道在開始階段，超挖很嚴(yán)重，大家看在眼里，急在心里。   總工趙文斌帶領(lǐng)一班技術(shù)人員從技術(shù)層面著手，如何在泥巖施工中優(yōu)化光爆，對(duì)炮眼的深度，起爆方式，用藥量，每周都去嘗試、改進(jìn)，不斷優(yōu)化鉆爆，經(jīng)過探索、總結(jié)，有一些進(jìn)步。   剛開始探索階段，開挖班并不接受，因?yàn)闋砍豆ぷ鲿r(shí)間長(zhǎng)，影響了經(jīng)濟(jì)效益。   項(xiàng)目班子決定在保證其效益不受損失的前提下，解除后顧之憂。大量嘗試改進(jìn)的技術(shù)參數(shù)，最后光爆效果好，進(jìn)度更快，一茬炮節(jié)約3至4個(gè)小時(shí)，一個(gè)月多打20至30米，項(xiàng)目上噴漿量也減少了。   文玉輝說：“技術(shù)手段和管理手段要同步實(shí)施，效果才會(huì)更好。”   開挖班的積極性調(diào)動(dòng)起來了，員工們臉上洋溢著笑容。   更值得一提的是全工序同步施工法在這里得到實(shí)施，創(chuàng)造了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這一施工工藝是在映汶隧道里總結(jié)出來的。   傳統(tǒng)的公路隧道施工工序，是超前支護(hù)、開挖、出渣、初期支護(hù)、二襯、仰拱，待隧道貫通后，再施工水溝電纜槽、路面、噴防火涂料、貼瓷磚。   桃巴項(xiàng)目源于映汶隧道的管理團(tuán)隊(duì)，在總結(jié)提高的基礎(chǔ)上，全面推行這一施工工藝。   八廟隧道開挖斷面98平方米，雙車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，水泥路面26厘米，瀝青路面是基礎(chǔ)做24厘米，瀝青做10厘米，隧道洞口400米是加厚路段。按照8000米的隧道計(jì)算，至少要多花半年時(shí)間；而全工序同步推進(jìn)，協(xié)調(diào)得當(dāng)，就可以在三個(gè)月的時(shí)間將后面所有工序，同步完成。在實(shí)施過程中，仰拱原來是半幅施工，改進(jìn)用定型模板，1.2至1.5米一組，將棧橋設(shè)置為12米長(zhǎng)，施工段為6米一組，滾動(dòng)前進(jìn)，整座隧道始終保證了縱橫管線一條線，路面和墻體渾然一體，任何時(shí)候一走進(jìn)隧道，都是賞心悅目。2013年1月15日隧道全部貫通，提前工期七個(gè)多月。   文玉輝說：“減少浪費(fèi)，就是增效。”   項(xiàng)目部在節(jié)電、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)約紙張、節(jié)能上，下足了功夫。   節(jié)約用電有四招：第一招是項(xiàng)目駐地、隧道施工所有電燈全部使用節(jié)能燈；第二招是隧道通風(fēng)機(jī)使用變頻節(jié)能型，隧道采用132千萬(wàn)的通風(fēng)機(jī)，以前的耗能大，效率低，分析原因，找到通風(fēng)機(jī)的功率能耗分別為低檔16%、中檔34%、高檔95%，根據(jù)隧道通風(fēng)質(zhì)量，專人控制風(fēng)機(jī)的檔位，節(jié)約電費(fèi)80多萬(wàn)元；第三招是出口采用螺桿式空壓機(jī)，進(jìn)口是傳統(tǒng)的空壓機(jī)，出口每個(gè)月至少節(jié)約2至3萬(wàn)元電費(fèi)；第四招是對(duì)開挖風(fēng)鉆的開風(fēng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，等待作業(yè)人員進(jìn)入掌子面，做好準(zhǔn)備工作后，再打開空壓機(jī)送風(fēng)，每月減少浪費(fèi)數(shù)萬(wàn)元。   在節(jié)省土地使用上，出口采用無(wú)塔上水裝置，進(jìn)口是高山水池。節(jié)水是充分利用循環(huán)水，將河水利用高差順便引入隧道洞口，為施工作業(yè)所用。   項(xiàng)目專門做了成本策劃書，總結(jié)了以前在公路隧道中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從十個(gè)方面進(jìn)行成本控制。在二次經(jīng)營(yíng)上，主要是地質(zhì)變更，材料調(diào)差，對(duì)不可預(yù)見因素的洪水災(zāi)害，將保險(xiǎn)理賠，從業(yè)主那里爭(zhēng)取的獎(jiǎng)勵(lì)等都作為二次經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。   項(xiàng)目部經(jīng)過精心策劃和實(shí)施，現(xiàn)在已經(jīng)拿回保險(xiǎn)理賠270萬(wàn)元，從業(yè)主手里獲得獎(jiǎng)勵(lì)款達(dá)到400萬(wàn)元以上。   自制電力行走的二襯養(yǎng)生技術(shù)得到四川省境內(nèi)施工單位推廣；水溝蓋板模板在隧道里整體澆筑，被譽(yù)為提高隧道施工質(zhì)量的新工藝。   項(xiàng)目部實(shí)施的安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，安全逃生通道和對(duì)員工的安全教育、培訓(xùn)，安全防護(hù)更是受到川高集團(tuán)的高度肯定。   項(xiàng)目部副書記鄭新鴿說，2011年7月，全線突遇160年一遇的山洪沖擊，在抗洪搶險(xiǎn)中，項(xiàng)目部的黨員面對(duì)路斷、無(wú)電、無(wú)水、無(wú)物資的艱難情況下，白天組織搶險(xiǎn)，實(shí)在困了，睡在僅有的會(huì)議桌上，不等不靠，主動(dòng)出擊，自我救助，恢復(fù)了生產(chǎn)，感動(dòng)業(yè)主，主動(dòng)借款200萬(wàn)元給項(xiàng)目部恢復(fù)施工生產(chǎn)。   項(xiàng)目部還給當(dāng)?shù)匦藿ū銟騼勺?，硬化便?公里多，加固橋梁60多米；造福當(dāng)?shù)厝嗣?，贏得了巴陜公司資金的支持，得到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏男湃魏头Q贊。 本文標(biāo)題：典范是這樣創(chuàng)造的——中國(guó)中鐵一局四公司四川省桃巴高速公路精細(xì)化管理紀(jì)實(shí) Tags：