嘉紹跨江大橋全橋貫通 世界最寬多塔斜拉橋即將建成

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2月3日，隨著最后兩片鋼箱梁順利吊裝到位，全長10公里的嘉紹跨江大橋全橋實現(xiàn)合龍貫通。這標志著世界上最長最寬的多塔斜拉橋即將建成，為大橋今年實現(xiàn)通車奠定了基礎。昨天，嘉紹大橋工程建設指揮部就大橋貫通召開了新聞發(fā)布會，對大橋的建設進展、技術挑戰(zhàn)等情況進行了通報。下階段，嘉紹大橋將進行橋面瀝青鋪設以及標志、標線設置和機電設備安裝等施工，計劃今年下半年建成通車，屆時嘉興至紹興兩地可節(jié)省30分鐘左右的車程。

374片鋼箱梁吊裝完成

2月3日，4臺吊機將在建嘉紹大橋的最后兩片鋼箱梁從水面運輸船上順利起吊至40米高的橋面，至此，大橋的374片鋼箱梁全部順利吊裝完成，實現(xiàn)全橋貫通。

據(jù)介紹，嘉紹大橋作為嘉紹跨江通道的關鍵性控制工程，分為南、北岸陸地區(qū)引橋，南、北岸水中區(qū)引橋和主航道橋，全長10.137公里，總投資63.5億元，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速為100公里。

“嘉紹大橋建成后將成為世界上主橋連續(xù)長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋，堪稱我國橋梁建設者對世界斜拉橋紀錄發(fā)起新的挑戰(zhàn)。”昨天，嘉紹大橋工程建設指揮部常務副總指揮鐘海稱，大橋主航道橋采用六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結構，總長度2680米，總寬度55.6米（含布索區(qū)），共需架設374片鋼箱梁，總重量達8萬噸。

“鋼箱梁體積、重量較大，無法通過棧橋進行運輸，而只能通過船舶運輸?shù)降跹b位置進行安裝。”嘉紹大橋工程建設指揮部總工程師王加升稱，主航道橋的作業(yè)區(qū)域水淺流急、潮流洶涌，船舶運輸、定位、吊裝難度極大，國內尚未有如此大規(guī)模的鋼箱梁在如此復雜多變的作業(yè)環(huán)境下進行施工的先例。不過，施工方通過克服重重困難，順利完成374片鋼箱梁的吊裝施工，全橋實現(xiàn)合龍貫通。

創(chuàng)造多項世界紀錄

嘉紹跨江通道項目于2008年12月舉行開工典禮，2009年主體工程全面開工。大橋建設伊始，因其特殊的建設條件、新穎的橋型設計和高難度的技術挑戰(zhàn)備受國內外橋梁界的關注。

“嘉紹大橋建設自然環(huán)境極其惡劣、復雜。大橋位于錢塘江強潮區(qū)流域，是在世界三大強潮河段中建設的第一座特大型橋梁。”王加升稱，橋位處江道變遷，主槽擺動頻繁，沖淤變化劇烈，施工區(qū)域潮強流急，大橋設計新穎、技術挑戰(zhàn)難度極高，在建設過程中創(chuàng)下了多項世界紀錄。

“除了主橋為世界上連續(xù)長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋外，引橋區(qū)的鉆孔樁也為世界上直徑最大的單樁。”王加升稱，為了不影響舉世聞名的錢塘江涌潮景觀，水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。另外，為解決鋼箱梁因熱脹冷縮而產生的長主梁溫度變形對索塔受力的不利影響，主航道橋跨中位置設置釋放主梁縱向變形的剛性鉸，為世界首創(chuàng)。

嘉興至紹興節(jié)省30分鐘

據(jù)悉，嘉紹跨江通道是《國家高速公路網規(guī)劃》“7918”網中的一縱──沈陽至?？趪腋咚俟烦Ｊ熘僚_州并行線的主要路段，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。

該項目建成后，可將乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和紹諸高速公路等便捷地連接起來，對完善國道、省道網絡，促進長江三角洲經濟一體化和產業(yè)結構調整升級具有重大意義。同時，嘉紹大橋也將大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，嘉興至紹興的距離將縮短為1小時，減少30分鐘左右的車程。