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深茂鐵路貫穿珠三角和粵西 預計2018年底通車
摘要：據(jù)工程造價業(yè)內(nèi)人士了解，深(圳)茂(名)鐵路貫通珠三角和粵西，其中的江門至茂名段先期工程將于辦月底開工建設，預計2018年底建成通車。
據(jù)工程造價業(yè)內(nèi)人士了解，深(圳)茂(名)鐵路貫通珠三角和粵西，其中的江門至茂名段先期工程將于辦月底開工建設，預計2018年底建成通車。
據(jù)介紹，待深茂鐵路建成通車后，從廣州坐火車去茂名將從現(xiàn)在的5小時縮短至2 .5小時，從廣州去往湛江則由6小時縮短至3小時。
近年來，隨著武廣高鐵、廈深鐵路建成通車，粵北和粵東地區(qū)都有了聯(lián)接珠三角的高速或快速鐵路，融入珠三角2小時經(jīng)濟圈。與之相比，沒有快速鐵路，成了粵西地區(qū)振興發(fā)展的一塊短板。
廣東省委常委、常務副省長徐少華于6月4日在廣州開往茂名的列車上主持召開現(xiàn)場辦公會，研究深茂鐵路(江門到茂名段)等鐵路項目建設工作。徐少華在會上表示：從今年下半年開始，全省鐵路建設的主戰(zhàn)場將轉(zhuǎn)向粵西。自去年啟動交通基礎設施建設大會戰(zhàn)以來，廣東的鐵路項目建設全面提速，廈深鐵路如期開通，韶贛鐵路將于今年8月底貫通，貴廣、南廣鐵路將于今年年底貫通。我們爭取4年內(nèi)把深茂鐵路江茂段打通，并研究推進從汕頭到湛江的沿海鐵路全線拉通。
深茂鐵路東起深圳北站，跨越珠江口，途經(jīng)廣州、中山、江門、陽江，止于茂名東站，全長492公里，總投資約750億元，是我國“五縱五橫”客運專線網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是廣東西部沿海高速鐵路的重要組成部分。
其中江門至茂名段起自江門南站，終于茂名東站，線路全長266公里，設計時速200公里，計劃總投資約300億元。全線共設江門南、雙水、臺山、開平、恩平、大槐、合山、陽江、陽西、馬踏、觀珠、電白等12個車站。
廣鐵集團董事長、總經(jīng)理說，江門至茂名段先期工程將于本月底開工，11月底全線開工。四年后建成通車，將使茂名、陽江、湛江等地融入珠三角的2小時經(jīng)濟圈，享受珠三角的經(jīng)濟輻射和發(fā)展帶動，從而極大改善粵西的區(qū)位優(yōu)勢。
李文新預計，未來三至四年，廣東將形成以廣州南站為中心，輻射覆蓋整個珠三角和粵東西北地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)絡，從粵東西北到珠三角，將可建成一個3小時通達的經(jīng)濟圈。據(jù)時速與距離估算，深茂高鐵全線建成通車后，深圳到茂名將由現(xiàn)在的6-9小時減少至不到3小時。
6月4日，在局促的列車車廂里，攤開線路圖，來自省府辦、發(fā)改、財政、國土、環(huán)保、交通和廣鐵、省鐵投等單位以及江門、陽江、茂名、肇慶市的有關(guān)負責人擠在一起，商討加快深茂鐵路建設的對策。建設資金是討論的焦點。
徐少華針對建設資金提出：交通項目建設要算大賬，長遠賬，不要為了眼前利益斤斤計較。從長遠來看，這是打基礎惠民生的項目，越拖成本越高，反而要花更多的錢。鐵路項目建設也是穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要抓手。今年1到4月份，全省固定資產(chǎn)投資同比增速達到18%，要爭取全年達到19%。
對于解決重點鐵路主線項目的資金問題，徐少華認為省級應承擔主要責任。
從現(xiàn)階段來看，深茂鐵路江茂段省里負責承擔的資本金已基本確定，在今明兩年計劃發(fā)行的地方債中，還將優(yōu)先安排額度支持深茂鐵路建設。
據(jù)介紹，待深茂鐵路建成通車后，從廣州坐火車去茂名將從現(xiàn)在的5小時縮短至2 .5小時，從廣州去往湛江則由6小時縮短至3小時。
近年來，隨著武廣高鐵、廈深鐵路建成通車，粵北和粵東地區(qū)都有了聯(lián)接珠三角的高速或快速鐵路，融入珠三角2小時經(jīng)濟圈。與之相比，沒有快速鐵路，成了粵西地區(qū)振興發(fā)展的一塊短板。
廣東省委常委、常務副省長徐少華于6月4日在廣州開往茂名的列車上主持召開現(xiàn)場辦公會，研究深茂鐵路(江門到茂名段)等鐵路項目建設工作。徐少華在會上表示：從今年下半年開始，全省鐵路建設的主戰(zhàn)場將轉(zhuǎn)向粵西。自去年啟動交通基礎設施建設大會戰(zhàn)以來，廣東的鐵路項目建設全面提速，廈深鐵路如期開通，韶贛鐵路將于今年8月底貫通，貴廣、南廣鐵路將于今年年底貫通。我們爭取4年內(nèi)把深茂鐵路江茂段打通，并研究推進從汕頭到湛江的沿海鐵路全線拉通。
深茂鐵路東起深圳北站，跨越珠江口，途經(jīng)廣州、中山、江門、陽江，止于茂名東站，全長492公里，總投資約750億元，是我國“五縱五橫”客運專線網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是廣東西部沿海高速鐵路的重要組成部分。
其中江門至茂名段起自江門南站，終于茂名東站，線路全長266公里，設計時速200公里，計劃總投資約300億元。全線共設江門南、雙水、臺山、開平、恩平、大槐、合山、陽江、陽西、馬踏、觀珠、電白等12個車站。
廣鐵集團董事長、總經(jīng)理說，江門至茂名段先期工程將于本月底開工，11月底全線開工。四年后建成通車，將使茂名、陽江、湛江等地融入珠三角的2小時經(jīng)濟圈，享受珠三角的經(jīng)濟輻射和發(fā)展帶動，從而極大改善粵西的區(qū)位優(yōu)勢。
李文新預計，未來三至四年，廣東將形成以廣州南站為中心，輻射覆蓋整個珠三角和粵東西北地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)絡，從粵東西北到珠三角，將可建成一個3小時通達的經(jīng)濟圈。據(jù)時速與距離估算，深茂高鐵全線建成通車后，深圳到茂名將由現(xiàn)在的6-9小時減少至不到3小時。
6月4日，在局促的列車車廂里，攤開線路圖，來自省府辦、發(fā)改、財政、國土、環(huán)保、交通和廣鐵、省鐵投等單位以及江門、陽江、茂名、肇慶市的有關(guān)負責人擠在一起，商討加快深茂鐵路建設的對策。建設資金是討論的焦點。
徐少華針對建設資金提出：交通項目建設要算大賬，長遠賬，不要為了眼前利益斤斤計較。從長遠來看，這是打基礎惠民生的項目，越拖成本越高，反而要花更多的錢。鐵路項目建設也是穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要抓手。今年1到4月份，全省固定資產(chǎn)投資同比增速達到18%，要爭取全年達到19%。
對于解決重點鐵路主線項目的資金問題，徐少華認為省級應承擔主要責任。
從現(xiàn)階段來看，深茂鐵路江茂段省里負責承擔的資本金已基本確定，在今明兩年計劃發(fā)行的地方債中，還將優(yōu)先安排額度支持深茂鐵路建設。
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