景婺黃（常）高速公路某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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關(guān)鍵詞： 新奧法 曲墻連拱隧道

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本合同段XX隧道將按“新奧法”應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用巖體的自承能力為基點(diǎn)，以錨噴支護(hù)為主要支護(hù)手段，進(jìn)行及時(shí)的支護(hù)，控制圍巖的變形和松馳，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部份，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控的方法和原則，來(lái)指導(dǎo)施工并編制本指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)?？偟氖┕こ绦蛉缈驁D（見后頁(yè)）。　　一、 隧道概況　　XX隧道為曲墻連拱隧道，設(shè)計(jì)里程K10+940～K11+170，全長(zhǎng)230米，隧道處于半徑為960米的平曲線中，縱坡0.435%。隧道設(shè)計(jì)為曲中墻整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)，單跨凈寬為10.25米，建筑限界凈高5.0米，檢修道凈高2.5米。隧道最大埋深為76.5米?！　《?、現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)和水文情況；　　根據(jù)隧道地質(zhì)資料評(píng)判：本隧道地層結(jié)構(gòu)自上而下依次為第四系全新統(tǒng)殘坡積層和雙橋山群下亞群。其中，第四系全新統(tǒng)殘坡積層主要分布于隧道出口方山體坡面上，對(duì)隧道的施工不發(fā)生決定性影響。而雙橋山群下亞群則為隧道施工的主要巖體，巖性為巖芯呈柱狀?yuàn)A碎塊狀，，主要為鐵錳質(zhì)和石英充填，有少量碳酸鹽充填，千枚狀構(gòu)造，塊狀結(jié)構(gòu)，見次生礦物絹云母。巖層微-強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，進(jìn)出口各40米范圍內(nèi)有多處漏水，水質(zhì)較好，可供人畜飲用，對(duì)結(jié)構(gòu)物無(wú)腐蝕作用。圍巖類別為Ⅱ-Ⅳ類?！　?

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