某客運專線隧道實施性施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　第一章：工程概況　　某客運專線第六標(biāo)某隧道起止里程為DK2122+165～DK2123+738，全長1573m。隧道按行車速度200Km/h及以上客運專線雙線隧道設(shè)計。其中，Ⅴ級圍巖417m，Ⅳ級圍巖298m，Ⅲ級圍巖558m，Ⅱ級圍巖300m。主要工程數(shù)量：隧道挖方234180m3,二次襯砌混凝土49484m3,噴射混凝土15318m3。　　洞內(nèi)采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)計交底時已經(jīng)確定設(shè)計軌軌面至道床底面高度采用497mm 。洞門進出口DK2122+165～+183和DK2123+720～+738均采用1：1.25斜切式洞門。DK2123+715～+720采用Ⅴ級偏壓路塹式明洞襯砌，其余地段均采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)?！　￠_挖輪廓斷面尺寸見表1.1。各級圍巖襯砌設(shè)計支護參數(shù)見表1.2?！　≡撍淼婪秶鷮偾鹆甑孛?，地形波狀起伏，相對高差小于120m；自然坡度約3～30°，局部較陡，植被發(fā)育?！　∷淼雷畲舐裆?8m，位于隧道中部DK2122+985處。全隧上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積粉質(zhì)粘土，下伏基巖為花崗巖，風(fēng)化差異較大。進口段花崗巖全強風(fēng)化帶較薄，厚1～3m。出口段DK2122+560～DK2123+725段全強風(fēng)化帶厚10～40m；全風(fēng)化帶呈土狀，顆粒狀，屬Ⅲ級硬土；強風(fēng)化帶呈半巖半土狀、角礫狀及碎石狀，屬Ⅳ級軟石，全風(fēng)化層遇水易軟化，崩解；弱風(fēng)化帶呈塊狀及柱狀，強度較高，節(jié)理較發(fā)育，巖體較完整，屬Ⅴ級次堅石?！　〉诙拢嚎傮w施工方案　　一、總體安排　　本隧道按新奧法組織施工，采用進出口雙向施工。開挖采用自制鉆孔臺架和YT28風(fēng)動鑿巖機鉆孔實施光面爆破，ZL50C輪式裝載機裝碴,小松PC200反鏟挖掘機扒碴、雙橋自卸車出碴。利用2臺河南耿力GSP—B型濕噴機進行濕噴作業(yè),錨桿臺車進行錨桿施工。防水板采用無釘焊接工藝，確保無釘眼；仰拱一次澆筑，二次襯砌采用自制10.5m襯砌臺車全斷面進行，混凝土采用攪拌站集中拌合，輸送車輸送，砼輸送泵灌注，插入式振搗器搗實?！　《⑦M口段工區(qū)施工方案　　(一)施工劃分：隧道進口分界里程為DK2122+165，軌面設(shè)計高程59.281m，地面標(biāo)高62.21m。DK2122+165～+183段設(shè)計采用斜切式（1：1.25）等環(huán)寬帽檐襯砌洞門。明暗分界點設(shè)計位于DK2122+180，洞門中的3m設(shè)計采用暗挖法施工。進洞以后洞身襯砌形式依次：31mⅤ級，22 mⅣ級，58 mⅢ級、96 mⅣ級、 160mⅣ級。進口段考慮施工中間280mⅡ級圍巖襯砌段的100m施工?！　。ǘ┦┕し椒ā　?、洞口施工：在進行洞口刷坡之前，完成洞頂天溝的開挖和漿砌，減少雨季水流對在溝谷處的洞口的沖刷。計劃完成時間5月10日。5月11日開始正式進行洞口刷坡和坡面防護。原設(shè)計進口斜切式洞門15m明挖，3m暗挖。明挖段采用上下臺階法施工，暗挖段采用CRD法施工。我部經(jīng)研究設(shè)計圖紙后認(rèn)為，該暗挖段地表覆蓋層平均高度1.5m，不宜進行暗挖。所以，我部計劃洞門襯砌采用15m明挖，剩余3m拱部明挖邊墻暗挖，預(yù)留核心土，雙排小導(dǎo)管套拱加固進洞?！　【唧w做法是：施工時在DK2122+183以外的仰坡按設(shè)計刷坡，并進行支護施工。在DK2122+183～+180處隧道中線兩側(cè)8m范圍內(nèi)直接垂直下挖至隧道起拱線高度。中部預(yù)留核心土，核心土頂部縱向長度2m，底部縱向長度3m。DK2122+180～+165處按設(shè)計開挖邊坡并逐級進行邊坡防護施工。隧道中部留上坡道到達(dá)DK2122+180平臺以便進行套拱的施工?！　?

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